小米SU7的正式交付，首批车主们已经开始探索各种方式来实现收益，其中租赁市场成为了他们的主要选择之一。据北京的新能源汽车租赁和二手交易专业人士刘磊透露，目前小米SU7的日租金行情在2000元至3000元之间，相较于保时捷Taycan的1500元至2500元和特斯拉Model 3的300元，小米SU7因其稀缺性成为了市场上的抢手货。
除了租赁，一些车主和个人还通过直播平台吸引流量，利用小米SU7的热度为自身带来关注和收益。在二手交易市场上，一些人通过提及小米SU7来提高帖子的浏览量和关注度。
小米SU7的供不应求和产能危机为车主和商家提供了套利的机会。尽管小米汽车正在努力提升产能，但解决这一问题仍需时间。在此期间，车主和商家将继续利用市场机遇来实现收益最大化。
小米SU7的稀缺性主要源于其有限的交付量和较长的交付周期。截至目前，小米SU7的大额定单已超过10万台，而首批创始版车辆的交付仍在进行中。官方表示，创始版车辆将很快完成生产和质检流程，并陆续发往29个城市交付给用户。而标准版和Max版的交付预计将在4月底开始，Pro版的交付则要等到5月底。
由于试驾需求旺盛，小米汽车门店的预约等待周期为3-5天。甚至有报道称，由于试驾人数过多，一些车辆的座椅出现了问题。目前，通过小米汽车官网和APP预约试驾的用户无法接到销售电话，需要亲自前往门店沟通才能安排试驾。
在这样的背景下，一些车主和专业人士看到了从小米SU7中套利的机会。一些人在提到小米SU7 Max创始版后，立即通过社交媒体寻找合作机会，并计划在租赁市场过后，以准新车的标准出售该车。而一些自媒体和网红等人群，也成为了小米SU7车主的主要出租对象，因为他们希望通过租赁体验小米SU7，以满足粉丝和关注者的需求。
但一些更为谨慎的车主，则选择了避开试驾体验环节，只接受用户的试乘需求。“我没法出试驾协议，怕出了事不好划定责任。”同样经营汽车租赁生意的李明说道。李明不面向个人开放租车业务，另一重考量则是尽可能将利益最大化。
他的商业模式是：买新车——赚一波租金——达成二手交易——再买新车，形成了一个闭环。在小米SU7的案例中，这一模式的盈利空间更大。在全民关注之下，小米SU7有着更大的盈利空间：在赚差价越来越难的新能源车市，一台未使用的全新小米SU7，可以加价5000元对外出售。
此外，一些车主选择通过直播吸引流量，如抖音博主丸丸在直播中展示小米汽车，吸引了近30万人观看。还有人通过二手交易平台发布与小米SU7相关的帖子，以此来提升其他车型的关注度。
开直播赚流量也是其中之一。首批提车的抖音博主丸丸，在一场向路人展示小米汽车的直播中，吸引到近30万人观看，送礼人数超过百人，她甚至为这条视频配上了“第一批买到小米SU7的已经回本了！”的夸张标题。作为雷军亲自开车门的16位车主之一的抖音博主王化萌，更是靠着多条与小米SU7相关的视频内容，在不到一周时间内，涨粉超10万，其视频评论区不乏“我就是看到雷军才关注她的”等留言。
除了为自己直播间引流之外，小米SU7还成为一些个人和机构卖车用户的引流工具。经营二手车生意的周元，在二手交易平台发布了多篇内容相似的帖子：开头先介绍待卖车型，中间加一句小米SU7相关信息，如“智能方面这款车表现也不错，小米SU7雷总说的那些东西，其中一些这款车早几天就配上了”“卖车原因：想买小米SU7，你能理解一个米粉的心情么”等等，然后再继续介绍待卖车型的其他配置。引流效果立竿见影。没有加入小米SU7元素之前，帖子浏览量破百都不容易；小米SU7元素加持下，帖子浏览量突破500已是常事。
更有一部分人开始用玩梗的方式，为自己的账号引流。输入“小米SU7 定金”关键词，不少帖子打出百分百帮退定金的幌子，点进去一看，大致内容都是“本人虽不是执业律师，但在法律方面小有所成，仅需支付6000元协助费，立马用尽一切手段拿回您的定金，3个工作日内就可以收到退款。”需要说明的是，小米SU7定金只有5000元。
根据此前小米公布的退单情况，截至3月29日，小米客服体系接到关于退单及改配需求，总计469例。一部分用户选择以4000元乃至2000元转让订单，力求尽可能回血减亏。但更机敏的人，早已经在“薄利多销”策略指引下，抢先回了些本。
在小米因定金维权冲上热搜之后，不论买没买小米SU7，网友都想进到这些维权里满足自己在线吃瓜的八卦之心。
在3月29日发了条“20元拉人进小米锁单无法退款群”的帖子，前前后后拉了近百人进群，“不过不都是20元的价钱，大多都是10元、5元的，累计差不多收了1000多。”王非说道。
小米之前，上一个引发全民薅羊毛的新能源车企，大概还要数特斯拉。随着电动汽车原材料价格持续上涨，进入2022年3月，特斯拉在一周内对两款国产车型Model 3和Mode Y的售价进行了三次调整，涨价幅度为1.5万-3万元。其中，国产Model Y高性能版车型上涨了3万元。除了涨价之外，当时订单尚处于供不应求状态的特斯拉，交付周期动辄10周以上。两相叠加，订单买卖一时间成了热门生意，转手便能净赚上万块。私人交易愈演愈烈，为了打击黄牛订单，同年3月，特斯拉出台了一份限制消费者转卖车辆的《不转卖承诺函》。
针对一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的消费者，特斯拉要求其承诺提车后365天之内不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，一旦违反承诺，则须在7日内按每台违约车辆的开票价格20%的金额支付违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。
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