4月2日，特斯拉公布了其2024年第一季度的产量和交付报告，这份报告让市场大为震惊。
报告显示，第一季度，特斯拉共交付了38.6万辆汽车，较之2023年第一季度同比下降了8.5%，也远低于分析师之前平均预期的44.9万辆，为有史以来最大的不及预期幅度。同时，这也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，也是2020年第二季度以来的首次同比下跌。
这份报告一经发布，特斯拉随后股价大跌4.9%，市值蒸发273.6亿美元（约合人民币1980亿元）。2024年第一季度，特斯拉的股价累计下跌29%，创2010年其IPO以来的最大单季跌幅。
随后，特斯拉首席执行官马斯克在社交网站上立即就特斯拉一季度销量下滑的情况进行了回应，并将其中国竞争对手比亚迪的销量也拿来进行了对比。他表示，“比亚迪的销量比上一个季度下降了42%，这个季度对每个人来说都很艰难。”
在销量下降的同时，特斯拉也被曝取消了其此前一直坚持的廉价车项目。据路透社报道，三名知情人士透露，特斯拉已经取消了其廉价汽车项目，而马斯克之前经常将其描述为其主要的使命：为大众提供经济实惠的电动汽车。他在2006年为特斯拉制定的首个“总体规划”中，就提出过先制造豪华车型，然后再利用获得的利润来‘资助’低成本家庭用车的制造。
据两位知情人士和路透社查阅的特斯拉公司内部消息显示，特斯拉在与供应商讨论平价车项目时，内部称之为NV91，外部则称为H422。有未具名的特斯拉项目经理发给员工的消息中提到了这些代号，并在讨论项目终止时提及。其中一条3月1日发送的消息称，“供应商应停止所有与H422/NV91相关的进一步活动。”
在另一条3月1日的消息中，这位经理感谢了工程人员的努力，并敦促他们记录所学内容。消息中写道：“我要感谢大家为推动边界、在严苛的限制条件下执行最佳设计所做的所有辛勤工作和奉献。我们不想让大家的努力付诸东流，因此重要的是我们要把事情收尾并做好记录。”
这些消息显示，特斯拉平价车项目已被取消。两位知情人士表示，一些工程师已被重新分配工作。知情人士也表示，他们目前还不清楚取消该项目的全部原因。
据悉，目前特斯拉最便宜的车型是Model 3，零售价约为3.9万美元。而前述可能已经被取消的入门级车型，原本预计的起售价约为2.5万美元。
而特斯拉之所以取消廉价汽车项目，可能的一个原因是面临来自中国电动车制造商的激烈竞争。目前中国电动汽车制造商正在将价格低至1万美元的汽车推向市场。根据Clean Technica数据，2024年1月，全球新能源车销量达1,067,248辆，同比增长61.1%，占全球汽车市场16%的份额（纯电动汽车为10%）。而排名第一和第三的都为中国电动车品牌，分别为比亚迪和吉利，特斯拉则位列第二。其中，比亚迪的销量为19.5万辆，领先排名第二的特斯拉八万多辆，而在去年同期，比亚迪只领先特斯拉四万多辆，两者之间的差距进一步被拉大。
另据特斯拉估计，如果特斯拉继续推进低成本汽车项目，该车也不会在2025年下半年之前投放市场。但入门级电动汽车市场已经有很多如比亚迪等众多中国品牌推出的极具吸引力的车型。
特斯拉取消廉价汽车项目的另一个可能的原因是将更关注自动驾驶出租车（Robotaxi）的开发。据路透社报道，马斯克也曾在廉价汽车项目上动摇过。在去年出版的一本关于马斯克的传记中，该书作者称，马斯克在2022年“搁置”了入门级电动汽车计划，理由是特斯拉自动驾驶出租车将让这款车变得无关紧要。有知情人士表示，特斯拉在取消廉价汽车项目后，将生产自动驾驶出租车，但产量可能远低于之前为廉价汽车设定的预期。
有了解特斯拉计划的人士对其放弃廉价车战略、转向自动驾驶出租车项目的决定表示乐观，马斯克曾将自动驾驶出租车视为未来交通的发展方向。但这位知情人士同时也警告称，特斯拉的产品计划可能会根据经济条件再次发生变化。
虽然马斯克以及特斯拉首席设计师弗朗兹・霍伊森都对取消廉价汽车的传闻予以了否认。马斯克表示，“路透社又说谎了”。弗朗兹则表示，“不要总是轻信你读到的东西”。
但想要实现自动驾驶出租车，其实是一个不小的挑战。目前特斯拉汽车中搭载的Autopilot和Full Self-Driving辅助驾驶系统（这些系统并非完全自动驾驶）虽然在美国和中国获得了在公共道路上进行有限度、实验性使用的批准，但同时也已经造成了很多撞车事故，让特斯拉深陷诉讼和调查中。虽然特斯拉将这些事故归咎于驾驶员注意力不集中，但自动驾驶技术的发展不足也是造成这些事故的重要原因之一。
可以看出，特斯拉如果选择取消廉价汽车项目也是迫不得已，因为这一市场已被中国电动汽车厂商所占据。而转向自动驾驶出租车也可能会是一场豪赌。赌赢了，马斯克将缔造另一个神话。在4月6日，马斯克在社交媒体上宣布，特斯拉将在今年的8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi，这到底会是另一个神话的出现，还是只是为了拯救不断下跌股价的噱头，我们拭目以待。