如今，新能源车市成为各大汽车品牌的必争之地，除了“蔚小理”，吉利、长安、奇瑞等传统大厂，小米汽车也亲自下场造车，小米SU7（参数丨图片）上市引发的流量狂欢到现在还没有褪去。
争夺新能源车市，竞争残酷又激烈，有人迎来高光时刻，有人被惨淡淘汰出局。在市场面前，有销量才能有更大的发展空间。3月份，鬼哥在“崔东树”公众号上看到乘联会发布的2024年3月新能源乘用车厂商批发销量信息。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合预估，全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆，同比增长33%。接下来，看看各大汽车品牌具体表现如何？
乘联会数据显示，3月份，比亚迪汽车批发销量达到301631辆，从3月份开始，比亚迪的“荣耀版”在销量上凸显出增长的效应。荣耀版的整体逻辑是降价增配，用“油比电低”来吸引消费者，尤其是10万-15万级细分市场，“荣耀版”系列的冲击力很强。
不过，现在还有一个趋势不容忽视，那就是长安汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车都在全力争夺新能源市场，“荣耀版”不再是比亚迪的专属，由此可见，竞争的白热化程度，比亚迪面对的压力并不小。
特斯拉中国排名第二位，3月批发销量达到89064辆，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y两款主力车型作为销量担当，不过，面对对手的围攻，特斯拉Model Y的表现还算从容，特斯拉Model 3在销量上开始出现疲态。
讲真，传统大厂在新能源市场中表现出强大的“战斗力”。其中，长安汽车3月份预估批发销量达到52900辆，现在，长安汽车在新能源市场布局的速度很快，深蓝汽车、长安启源以及阿维塔都参与“战斗”。
吉利汽车3月份新能源批发销量达到44791辆，极氪、领克、几何都大力推广新能源产品，尤其是极氪，直击中高端市场。上汽通用五菱3月新能源批发销量达到34398辆，但五菱的新能源产品主要集中在中低端市场。
广汽埃安3月份批发销量达到32530辆，随着大批新能源产品加入，埃安也表现出销量增长乏力的状态。奇瑞汽车批发销量达到24812辆，跟吉利和长安相比，还是稍显落后，但是，奇瑞在今年推出的新款新能源车型不在少数，后劲依然很足。此外，赛力斯和长城汽车在3月份新能源车型批发销量也超过2万辆。
跟传统大厂相比，新势力压力与挑战并存，理想3月份交付量达到28984辆，这一成绩并没有达到理想状态，套娃式产品风格带给消费者的新鲜感开始减弱，理想MEGA销量并没有达到预期，现在，即将上市的理想L6或将成为理想销量提升的新支点。
蔚来汽车3月份交付量达到11866辆，小鹏汽车3月份交付量达到9026辆，零跑汽车3月份交付量达到14567辆，从这一组数据能够看到，新势力想要快速在销量上实现突破不是一件容易事儿，造车不容易，跟传统大厂竞争更不容易。
合资品牌的销量还是有点儿惨，这其中，上汽大众和一汽大众属于“尖子生”，3月份，这两大品牌新能源产品批发销量分别为9543辆和8279辆。上汽通用的表现也不错，3月新能源批发销量达到6171辆。此外，一汽丰田3月新能源批发销量达到5238辆，表现还算可以。
鬼斗车观点：3月份的新能源市场亮点不少，从3月1日正式上市的理想MEGA到3月28日上市的小米SU7，不断引发这一细分市场的流量热潮，不过，新能源市场的竞争更像是一场“马拉松”比赛，现在说谁胜谁负还为时尚早。