最近几天，三大航陆续披露的年报，揭露了2023年运营中的同一个策略：国内航线涨价！
根据年报中披露的具体经营数据，三大航在2023年的国内航线客收都比2022年有所增长，而国际航线的客收则比2022年大降。
其中，南航的每收费客公里收益中，国内航线增长5.88%，国际航线大降71%。
东航的客运人公里收益中，国内航线增长6%，国际航线大降70%。
国航的每收入客公里收益中，国内航线增长4.57%，国际航线大降71%。
客收代表的就是机票价格水平。在刚刚过去的2023年，国内市场的机票贵，是不少消费者的共同体感，如今三大航披露的数据也证实了这一点。
这与疫情管控放开，市场转好的预期下，连亏三年的国内航司都有十分强烈的提价意愿，以尽快改善自身业绩有关。
而23年2月相关部门给三大航下达的口头通知，要求不准低于四折卖票，更是助推了相对高位的机票定价策略，详情回顾可戳：央企航司被要求不准低价卖机票！到底便宜了谁
这样的定价策略带来的结果是，2023年的国内票价不仅高于2022年，比疫情前的2019年也要高，但同时也让不少对价格敏感的消费者转向了高铁。
对此，三大航之一的一家国有航司在内部交流会上总结到：去年旅客人数和客座率没有恢复到2019年，但稳价比较好。今年客座率恢复很好，但票价略有下降，整体座收基本与2019年持平。
进入2024年，尽力追求量价平衡下的更好收益，是三大航共同的目标，这从几家航司在业绩交流会上谈到的定价策略可见一斑，他们也对未来的市场和价格走势进行了预测：
*国航：
疫情以后市场发生非常大的变化，公商务旅行急剧缩小，以前公商务旅客是公司的主流客户，今年的需求变化下，公司有非常明确的意向，就是要灵活起来，快速应对市场的变化。运行目标则是维持票价水平相对稳定的前提下，增加旅游属性客源的补充，实现量价双收。
3月市场有比较明显的回落，但在各地展会的带动下，需求是环比上涨的趋势，票价水平也在迅速回归。4-6月，在华东市场和五一带动下，全行业对市场需求都有信心。
预计票价水平往后逐月维持稳定并上涨的趋势。
今年公司强调精细化，包括选座升舱改签，满足公商务临近需求，旅游远期固化在航班上等。通过对客座率和票价做精细化的管控，最终实现整体收益水平持续向好。
*东航：
从去年来看市场确实旺季更旺，淡季更淡，这种情况是以前没有的一个市场现象。
从国内的市场结构来看，不同的市场的热度也是不一样的。从公商务市场和旅游市场来看也有很大的变化。从旅游市场来看，不同的热点也有很大的变化。
市场的变化很大，对市场的预测精准性非常重要，公司要在淡季尽可能控亏，旺季尽可能维持住我们的票价。
五一节从目前来看，客收的涨幅还是比较明显的，国内客收的涨幅大概在62%左右，但是订座率比2019年要低，我们会综合看票价和订座量的关系来找到最佳的平衡。
*南航：
我们会基于整个市场变化，灵活调整我们的运价政策。基于各市场的不同特征，分类施策，同时也会持续做好客座率和票价的平衡工作。
随着今年国际航线的进一步的复苏，我们一些宽体机逐步会投入到国际航线，国内市场竞争的趋势得到进一步的缓解，有助于2024年国内票价和客座率的提升。
我们预计票价有望高于23年，并小幅高于2019年。客座率会高于2023年，但是同比2019年还有一定的差距。
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