3月28日，南航披露2023年度年报，全年亏了42.09亿元，比2022年的326.82亿大幅减亏。
值得注意的是，在2023年的三季报中，南航已经披露扭亏为盈，三季度盈利41.95亿，前三季度盈利13.2亿。
但在四季度传统淡季，南航一下子亏了55.29亿，让全年扭亏为盈的希望破灭。
不过，航旅圈查看南航年报发现，南航四季度的“巨亏”，并不只是因为传统淡季的经营惨淡，还与在23年四季度确认的对川航的增资投资有关。
2023年末，南航与其他股东一起对川航增资，其中占股较大的南航的增资额最多，达到46.8 亿元，除去用一架空客330抵扣增资额，其他都用现金支付。
在南航的年报中，透露了增资川航所用的现金中，已经完成实缴的有23.4亿元，而这笔钱，全被南航计入了“投资损失”。【注：或许因为川航净资产为负】
其实在南航的预亏公告中，就提到了亏损的其中一个原因是“消化四川航空战略投资影响”。
也就是说，如果没有这23.4 亿元的“投资损失”，南航四季度和全年会亏的更少些。
当然，也有参股公司为南航贡献了正向收益。
南航年报中透露，南航物流23年的净利润达到24.29亿元，但同比下降47.81%。
同时，厦门航空23年的净利润4.79亿元（上年净亏损21.2亿元，这个数据包括了厦航旗下的江西航和河北航）
此外，南航旗下的汕头航空也扭亏为盈：23年净利润700万元，上年净亏损6.88亿元。
但南航其他子公司仍在亏损中：
*珠海航空净亏损2.58亿元，上年净亏损6.76亿元；
*贵州航空净亏损4300万元，上年净亏损8.28亿元；
*重庆航空净亏损2.08亿元，上年净亏损14.57亿元；
*河南航空净亏损1600万元，上年净亏损11.58亿元。
值得注意的是，22年南航旗下已有三家子公司资不抵债，23年这一情况并没有改变：
*汕头航空净负债4.98亿元；
*珠海航空净负债为5.47亿元；
*重庆航空净负债为22.99亿元。
2023年，南航共有908架飞机，其中日利用率最高的空客A350，客座率最高的则是E190。
值得注意的是，国产飞机ARJ21的客座率达到78.6%，比南航的空客A320还要高一些。
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