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日，惠州、深圳的网友又一次“炸锅了”！根据
惠州官方发布重大项目的《惠州市
2024
年重点建设前期预备项目计划》明确指出：“深惠城际惠州段入选
2024
年预备项目，且该线路全线设“新圩、谢岗东、沥林北、新圩存车场站”等
4
座站点，同时设新圩存车场
1
座，扩建惠州北动车运用所
1
处。”因此，该公告一出，成为不少网友关注焦点，同时由于“深惠城际惠州段”与此前对比，站点有又变化，“设新圩存车场”，也是引发众网友纷纷热议。
咱们先来看看，惠州发布的《关于下达惠州市
2024
年重点建设项目计划通知》的其中一个“
惠州市
2024
年重点建设前期预备项目计划”
文件涉及的铁路工程：
1
、惠大铁路扩能改造工程及三栋至新材料产业园铁路，新开车站
1
座（三栋站），新建三栋至产业园铁路，线路全长
公里，新建车站
1
座（产业园站）。同时开展初步设计、环境影响评价、节能评估和审查等前期工作。
2
、深惠城际坪地至沥林北段全线设站
4
座（新圩、谢岗东、沥林北、新圩存车场站），设新圩存车场
1
1
处。同时开展规划选址和用地预审、可行性研究报告、用地报批、环境影响评价、初步设计及概算批复、节能评估和审查等前期工作。
3
、惠阳站综合交通枢纽
TOD
项目，主要建设住宅、商业、公寓、办公、酒店、地下车库及公共服务配套设施等。同时开展规划选址、可行性研究报告等前期工作。
也就是说，惠州市与深圳市相关部门多次商议之后，深惠城际惠州段站点有了新变化，这也就是前阵子所谓的深化研究结果，沥林北不引出惠城南支线，从新圩存车场站引出，减少了对沥林镇的切割，同时新圩增加一站提高投资回报。因为如果沥林切割少了，就可能有余量进行不经东莞的沥林北接入方案，深圳至惠城南、惠州机场相应减少十公里路程。当然，这只是一次猜测，目前来说
“深惠城际惠州段”线位还是有东莞的。
再来看看，
深惠城际惠州段再次引发网友热议：
1、
惠城际惠州段是
省重点项目，预备三年了，可以说年年预备，每一次都说开展规划选址和用地预审、可行性研究报告。结果一直拖拖拉拉的，竟然入了
2024
年预备项目，并且已经商量好，设新圩存车场站，那么
什么时候才建设呢？总不能年年搁置吧！
2、
也就是说，
惠城际惠州段
沥林北不是十字路口了（改为三叉路口），而新圩成了三叉路口了，现在的新圩存车场站估计是想上盖物业提高回报，问题是
主线都磨磨唧唧
，更不用说
支线工程，
估计
是不知道多少年后的事情的
3、
新圩存车场大约在新圩梅龙湖片区，也就是
深惠城际
惠州段自龙岗方向南向北在塘吓设置新圩站，然后折向西北在新圩梅龙湖片区设置存车场站和存车场，并在此站设置对应的位线，大致呈丫形。
不过，现在设置这样一个站，确实没想到。等于未来深惠主线是经新圩，镇隆（待定）到惠城南再到惠州机场。现在修的经新圩到沥林北并轨的反而是深惠和莞惠接驳的支线。不知道这个方案是谁提出来的，确实挺高明，佩服。
4、
这样子来看，是存在未来走新圩支线去机场的规划了。结合前段时间深圳和惠州对深惠城际的回复来看，是深圳对原先的规划太绕而持反对意见，现在突然新增一个站，才这样推测的。当然这些都是猜测，并不为真，也许有可能正如你所说的那样单纯是为了交换利益弄得。看那个文件，今年要完成环评，就看下半年能不能出环评报告了，有预留的地方
也许
环评会提一
那么，问题来了，对于
深惠城际惠州段站点新变化
”你又怎么看呢？评论区来说说呗！