一直开越野车，对于越野轮胎还算有一些了解。日前，因为到了换胎周期，给平常城市通勤使用的广本雅阁（参数丨图片）轿车更换了四条公路轮胎，使用的是正新品牌的主打均衡性能MARQUIS系列的MR-C5公路轮胎。
对于正新轮胎，更早的了解是来源于用于赛车和越野应用的玛吉斯品牌，作为一个体系出来的玛吉斯品牌已经驰骋中国市场多年，由赛场到民用，玛吉斯轮胎凭借不俗的实力和较高的性价比获得了越野圈子的认同，因而也带动了民间使用。正新轮胎在中国大陆市场布局已有35年的历史，而其生产轿车和越野轮胎是最近10年的事情，但凭借其出色的技术实力和运营能力，在最近的2023轮胎企业排行榜中，进入世界10强行列（据美国《TireBusiness》杂志发布的2023年度全球轮胎企业75强排行榜）。
对于中国的消费者，在如今各个品牌占据大量市场份额的大背景下，正新轮胎在乘用车市场不是一个先行者。但正新轮胎通过市场布局，精准地推出了全系乘用车轮胎，包括越野系列的SAHARA4×4越野系列，如AT318轮胎；轿车系列的主打运动性能的正新ADRENO系列，如AD-R9轮胎，主打静音性能的MEDALLION系列，如MD-A7轮胎，以及均衡性能MARQUIS系列，如MR-C5轮胎，也就是我们这次的主角。当然，还有更多的正新轮胎系列产品，包括客车、特种车、电动车、摩托车、自行车、沙滩车等领域，在此不一一列举。
有句话“是骡子是马拉出来溜溜”，实践出真知，只有通过日常使用，才可以真切地感受到轮胎的优缺点，各路况、长时间的体验更能说明问题。
开雅阁轿车已经很多年了，以前使用过佳通轮胎、固特异轮胎、还有路航轮胎，各有优缺点吧。这次新装了正新品牌的MARQUIS系列MR-C5轮胎，这是款颇具性价比的经济型轮胎，主要性能特点是均衡实用、经济节能，采用更为耐磨的胎面配方和设计，同时升级主动排水花纹，整体来说是一款省心省力的实用型轮胎。
安静，这是我对于这款MR-C5轮胎第一印象。装上轮胎后，从天津到北京100公里的高速和城乡道路，整个车驾驶感觉非常轻柔，这是在气压2.5Bar的情况下，时速在60-100公里，几乎没有轮胎的声噪，速度高一点的时候，会有轻微车身风噪传入，而轮胎几乎没有绕耳的共振和接触地面的噪音。抓地力方面比较中规中矩，刹车反应较为灵敏。以前的轮胎由于使用时间久的缘故，应该是轻微变形，开起车来方向盘来回摆动，经判断是轮胎的问题，换上新轮胎后，方向盘摆动现象消失，手握上去平稳有力，较为稳定的感觉。柔软却又不失沉稳，开车的舒适性得到了较大提升。
在轮胎设计方面，MR-C5采用的非对称式花纹设计，以及最适宜的花纹面积设定，在改善接地压力的同时提升舒适性。再加上胎面耐磨配方的使用，使其耐久性大大提升。
换上轮胎后有一个月吧，北京入冬的第二场大雪来了，持续时间短，温度也不算低，路面积雪加上融雪的湿滑，使得路况很复杂。驾驶着车辆，上下班10几公里的路，也体验了两天的湿滑路况。整体来说，正新MR-C5轮胎的表现不错，雪地和湿地抓地有力，几乎没有出现侧滑或者加速摆动的现象，这从一方面证明轮胎的抓地力还不错，另一方面就是排水性能较好，在低附着力的地面，较好地保证了轮胎的抓地性能。从设计来看，MR-C5轮胎胎肩半封闭式导流沟槽以及球面倒角沟槽设计，减缓路面冲击力、降低噪音。整个胎面轮廓优化了直肋和胎肩的排水设计，排水效率得到提升，从而增加湿滑地面抓地力。
当然，这是在正常行驶的状况下，没有急加速急刹车。极速情况下，啥轮胎也不行。
因为主要为上下班通勤使用，并没有刻意的去体验更为复杂的崎岖路况，所以对抗刺扎和耐磨性能并没有进一步进行测试。
综合来说，从主打经济性的产品来讲，MR-C5的表现已经不错了，它的操控性、舒适性都还可以，是性价比特别有优势的一款轮胎。如果你希望操控性更好或者对静音性有更高的要求，那么正新轮胎的另外两个系列可以考虑，包括主打运动性能的正新ADRENO系列和主打静音性能的MEDALLION系列。这两个系列的轮胎在操控性、静音性等方面都做了专项优化与提升。
每一个系列轮胎的定位不同，对于用户来说，可以根据实际需要，选择适合自己的轮胎产品。