国内紧凑型SUV市场可以说是非常卷的，国产品牌与合资品牌都有很多畅销的车型。就如以锋兰达（参数丨图片）为代表的合资车，深受年轻用户的信赖，锋兰达2022年在国内上市，当年销量就接近10万辆。然而，如今紧凑型SUV市场的车型更新迭代的速度更快，消费者对车辆的需求也在发生转变，好开、好用、省钱才是第一需求！
锋兰达作为广汽丰田的畅销产品，推出了首次搭载丰田2.0L第五代智能电混双擎技术的车型，新车有动力更好，经济性更佳等特点。那么全新智能电混双擎锋兰达真是这样的好吗？我们找到了一台智能电混双擎 尊贵版车型（官方指导价18.48万元），对其进行了3天的深度试驾体验，以此来验证这一说法。
试驾体验智能电混双擎锋兰达，最想要知道的是它是否更好开、更省油。为此，试驾体验的这几天，我们在城市道路、国道、省道、乡村道路，以及高速、山路都驾驶它走过。下面就聊一下驾驶感受。
在城市中行驶时，红绿灯起步加速一点也不拖泥带水，整体的加速平顺性和驾驶感受和纯电动车有得一拼，而且加速变道也会得心应手，动力的响应非常积极。再加上并不太大的车身尺寸，和最小转弯半径5.2m，在城市中驾驶起来很轻松。
当然，在高速驾驶时，它的动力储备是完全够用的，速度达到80km/h-100km/h时再想要提速，深踩油门也可以得到是积极响应。说真的智能电混双擎锋兰达的144kW，接近200马力的系统最大输出功率；以及在多种驾驶模式的加持下，其动力是完全够用的。
在山路驾驶时，给人最直观的感受是操控很给力，首先是转向清晰，尾部跟随性很好，抗侧向支撑力也不错，在急弯时也能够快速通过。其次是动力表现，虽然山路坡陡弯急，但是并未感觉到动力不足，可以说是越开越起劲，越（坡）爬越有劲。最后是下坡时控车很轻松，都知道在面对有急弯的长下坡时，对于车辆的控制并不算轻松，因为要频繁的加速以及刹车减速。而驾驶智能电混双擎锋兰达就显得轻松得多，因为它采用了上下坡时根据不同坡度自动调整车辆加速力和减速力的功能，减轻上下坡时加速及制动操作，从而让驾乘人员有了更快速顺畅的行驶感受。
此次试驾体验时，我们并没有刻意的去省油驾驶，而是和日常开车一样，正常驾驶它。都知道广汽丰田的智能电混双擎是以省油而著称的，那么智能电混双擎锋兰达的油耗怎么样呢？经过此次试驾，我们发现其油耗是真的不高，拿到车在城市道路行驶了大概5公里，我拍了一下油耗显示为5.2L/100km。几天的试驾下来综合油耗也只有4.5L/100km，你们就说这个油耗表现好不好？
开过自主品牌车型的朋友，尤其是新能源车型，一定会喜欢这样的一个功能，那就是智能驾驶辅助。因为这项功能确实能够提高驾驶的安全性，减轻驾驶人员的疲劳。智能电混双擎锋兰达标配了丰田最新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，超L2级自动驾驶级别。此次试驾的车辆也不例外，在试驾过程中也多次使用了该功能。
在多功能方向盘右侧按钮即可打开带全速域跟车功能，通过上下按钮设定好速度，可根据自的需求设定跟车距离，车道偏离预警等功能。打开以后，智能电混双擎锋兰达会自动进行跟车，整体的表现还算柔和，并不会出现急刹车、急加速的情况，就像老司机一样，给人很放心的感觉。而且它还搭载360度全景影像，在倒车的时候，如果某一个方向距离障碍物太近，还会有语音提醒，人性化十足。
智能座舱与车机系统方面，此次并没有能够深入体验到，因为车机系未激活、未联网，但是部分功能还是可以使用的，比如：CarPlay、HiCar、CarLife三大智能手机互联。而且音响系统的音质很不错，车机系统整个功能界面的布局也还算合理，操作起来很流畅。另外，12.3 英寸全新液晶仪表盘提供了4种风格、3种界面设计，根据不同的驾驶模式，实现不同的风格。
虽然智能电混双擎锋兰达定位为紧凑型SUV，但是它的空间并不小，得益于丰田全球领先的TNGA架构，其车身尺寸长宽高达到4485mmx1825mmx1620mm，轴距为2640mm。整车的空间表现还不错，而且车内后排高度也足够的高达到980mm，再加上后排挑高门框的设计，上下车也极为方便。
前排运动风格座椅宽大而且包裹性十足，并支持8向电动调节（含2向电动腰靠），整体乘坐体验两个字“舒适“。后排座椅带角度调节，且支持4/6分割放倒，使其后备箱空间也非常宽敞，实测宽度为1350mm。总体来说，智能电混双擎锋兰达的空间表现，以及乘坐的舒适性是领先的，就算是长时间驾驶，良好的座椅支撑与包裹，也不会让人觉得累，而且坐在后排也不会有压抑感。
最后我们再简单的聊一下，智能电混双擎锋兰达的外观与内饰，因为这两个方面并不是我们此次试驾体验的重点。
外观方面，智能电混双擎锋兰达同样延续了燃油版的设计风格，前脸采用梯形结构的进气格栅设计，搭配狭长的LED日间车+远近光一体的矩阵式LED组合前大灯，整个前脸的设计看上去线条复杂，但足够耐看肌肉感、运动感十足。侧面采用分段式腰线设计，搭配方形轮眉、黑色防擦饰板，以及17英寸切削铝合金轮毂，展现出了力量感。尾部的设计看上去依然是简约的风格，顶部的扰流板配鲨鱼鳍天线、LED高位刹车灯，搭配灯带式LED组合尾灯，底部配备了后保险杆套件，让视觉宽度更佳。
内饰的设计，智能电混双擎锋兰达看上去依旧是简单简约，配备三幅式多功能方向盘、尊贵LED室内氛围照明、12.3英寸全数字液晶仪表、10.25英寸中控触摸屏，以及搭载运动风格座椅。整个内饰科技感并不强烈，当然也不过时，这样的设计风格是丰田的一贯设计手法，找不出大的亮点，也挑不出毛病。
结语：
在2022年的时候，我们也试驾体验过燃油版锋兰达，2.0L自然吸气的发动机要推动这台紧凑型SUV并不吃力，配合CVT无级变速箱，驾驶起来也很平顺，而且综合油耗也仅有6L/100km左右。此次3天深度试驾体验的智能电混双擎锋兰达，可以明显的感受到动力更强了，驾驶起来更平顺了，油耗更低了；还有就是智能电混双擎锋兰达的智能科技配置与智能驾驶辅助能力更强大了，更好用了。总结来说，智能电混双擎锋兰达依然秉承了“好开、好用、省钱”这些硬道，依然是年轻消费者可首选的紧凑型SUV。