2024年的春节假期，比去年来得更晚一些。
去年的春节是在1月下旬开始，月尾就结束了。今年的春节，则刚好卡在2月中旬，这也造就了截然不同的市场表现。去年1月春节假期导致的低基数，造成今年1月市场销量同比更为出色。
相比之下，去年2月回暖的销量数据，让今年2月因春节而损失的销售数据，同比出现大幅下滑。乘联会发布数据显示，2024年2月乘用车市场零售销量为109.5万辆，同比下降21.0%。
归根到底，今年1月份有部分销量透支，进而影响2月的销售状态。叠加春节后车企大打价格战，形成较大的观望走势，不利于2月份销量的攀升。从厂商批发销量排名来看，前十车企中仅有奇瑞等少部分实现同比增长，其余企均出现同比滑。
这也应了那句话：真正的强者从来不会抱怨环境的不利因素，反而努力去创造适合自己成长的环境。
超越比亚迪，还有新路子
去年，奇瑞董事长尹同跃明确表示：“明年将不再客气。”果不其然，2月销量榜单最大的看头，就是奇瑞超越比亚迪登顶。这一刻，奇瑞花了12年时间。而早在12年前，奇瑞就蝉联2000年-2012年自主品牌销冠。
时隔十二年，奇瑞以13.8万辆的成绩，不但超越比亚迪、吉利再次成为“自主一哥”，还超越南北大众等劲旅，首次夺得中国汽车市场批发销量冠军。从其销量构成上来看，主要来自燃油车和海外市场。
本以为比亚迪现阶段已经天下无敌了，至少靠着EV+PHEV两条路线可以占领销冠很长一段时间。没想到1月被吉利超越后，2月份接着被奇瑞所打压。归根到底，2月奇瑞出口量达到了8万多辆，接近比亚迪的四倍。
如果说1月份吉利是靠着各大子品牌均衡发展，实现对比亚迪的反超，那么2月份的奇瑞，就是靠着出口销量比国内销量要强得多的特殊占比，避其锋芒也算是来了个弯道超车，为其他车企提供了另一个途径。
而比亚迪2月批发销量12.2万辆，同比大降36.5%。也许是意识到连续两个月销量的放缓，因此放了个大招。旗下车型除了去年上市不久的宋L（参数丨图片）之外，秦PLUS、驱逐舰05、海豚、汉、唐、宋、元等系列车型均迎来了荣耀版车型。
效果也是立竿见影的，这个降价策略让秦PLUS荣耀版上市首周的订单达到23590辆。最终反映到销量层面，比亚迪3月第一周终端销量达3.8万辆，已经重回榜首。值得一提的是，比亚迪这个周销量已经接近大众和丰田的销量之和，大概率会提前锁定3月销冠。
至于吉利、长安和长城3个自主品牌，2月批发销量分别为111398辆、83550辆和60550辆。由于三者之间存在一定的销量差距，所以很长一段时间内，它们的排名顺序会处于较为稳定的状态。
具体来看，吉利品牌坚定打造高价值新能源智能精品车的路线十分正确。吉利银河2月销量9120辆，几何系列销量10514辆，中国星高端系列销量24482辆。叠加极氪品牌2月交付量7510辆，整体新能源渗透率突破30%。
至于一条腿走路的长城，自哈弗品牌销量遭遇滑铁卢后，销量规模已经大不如前。旗下子品牌当中，也仅有坦克品牌较为亮眼，2月销售10164辆，同比增长60.21%。但魏牌2月销售新车仅2649辆，还有很大的提升空间。
新势力的AB面，两极分化
2月份新能源狭义乘用车销量38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.2%，是下降幅度最少的一个细分市场。
特斯拉2月国内交付量达到60365辆，遥遥领先其它品牌。光靠两款走量的车型就能登顶新势力，且与第二名的AITO问界拉开了近4万辆的差距，足以见证其品牌影响力和产品力。
头顶华为光环的AITO问界，发挥依旧稳定。2月交付量达到21442辆，以微弱的优势力压理想。其中，问界新M7单月交付量突破18479辆。至于问界M9，上市62天累计大定突破50000辆，潜力十足。
不难看出，华为系的AITO问界，销量已经开始回暖且高端形象得到市场认可。
另一边的理想，2月共计交付新车20251辆，同比增长21.8%。光靠3辆SUV就有这样的水准，过去很长一段市场也处于新势力头部阵营，也算是一个行业记录了。而随着3月1发布MEGA的发布，相信3月销量会再创新高。
至于埃安，2月交付新车16676辆，仅次于理想之后。凭借不错的产品力和亲民的价格表现较为稳定。AION Y和AION S是主销车型，深受C端用户和B端用户的喜爱，但更为高端的产品销量较为一般。
而这四家车企之后的新势力，则形成了明显的分水岭，也出现了较大的销量差距。
比如蔚来，2月交付新车8132辆，销量再次下滑到万辆以下的档次。而小鹏汽车的境遇也不例外，2月共交付新车4545辆，即使小鹏X9贡献了1448辆，也难以掩饰其他车型的不堪。
蔚来是产品单价太高难以走量，所以第二、三品牌的推出迫不及待，承担起品牌走量的重任。而小鹏明显是品牌高端化程度不足，产品营销、定价策略以及渠道等改革工作仍需加强。
至于其他新势力，像深蓝、极氪两个品牌的表现也较为稳定，2月交付量分别为9994辆和8132辆。而零跑、哪吒等表现较为一般，2月交付量分别为6566辆和6085辆，相较于巅峰时期的头部阵营水准，如今恐怕是难以再现了。
钟述：虽然春节假期阻碍了大部分车企发展的脚步，但仍然掩盖不了它们蓄势待发的势头。单月销量也许并不能代表什么，但以小见大，也可以清楚地看清自身的不足和改进的地方，年度销量才是重中之重。
随着比亚迪打响了龙年价格战的第一枪，3月份的汽车市场将会更加残酷，或将发生更翻天覆地的变化。