今年全国两会，全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚围绕交通问题带来了多项提案，针对公路进京检查站前的拥堵频发问题，郭继孚带来了“采用预约技术解决进京检查站排队问题”的提案。
他建议可以采用预约出行模式，公路进京人员提前提出进京申请，系统根据检查站的通过能力为车辆安排好通行时间和顺序，提高检查站通行效率，减少现场排队时间。
郭继孚表示，随着经济社会发展和京津冀协同发展的不断深入，每日进京的人员与车辆大幅增加，进京检查站高峰期间拥堵排队问题较为突出。
比如通州区白庙南综合检查站，工作日早高峰6:30-8:30期间小客车排队长达1.5公里，通过需要15分钟，成为进京的主要瓶颈点。
当前除已开通的定制快巴外，跨省公交、省际班线、旅游大巴等乘客均需逐一接受安检，有时五六辆公交车同时到达，拥堵可能长达1小时。
进京检查站的拥堵增加了出行耗时和成本，加重了进京人员的出行负担，影响了北京与其他省份的人员交往与货物流通，成为社会的热点问题。
对此，郭继孚建议，可以采用预约出行模式，提前提交人员信息，提出进京申请，系统根据检查站的通过能力为车辆安排好通行时间和顺序，减少现场排队。
京津冀定制快巴就是预约出行模式的应用典范， 郭继孚给出建议：一是推广“定制快巴”模式。进一步扩大京津冀定制快巴规模，并将“提前预约、远端安检、快速过站”模式推广至进京公交车，开通“预约免检公交”，同时，建议在检查站设置专用通道确保“定制快巴”“预约免检公交”快速过站。
二是进京、返京小客车预约通行。在进京主要通勤走廊或在节假日进京、返京高峰时期，建议采用预约通行模式，设置专用检查通道，车辆按预约时段到达即可免排队进入专用通道快速通行。
重点优化北三县等环京地区通勤服务
3月8日，北京交通发展研究院发布“2023北京通勤特征年度报告”。报告指出：
北京市中心城区1小时通勤圈（在中心城区就业，居住地至就业地通勤时耗在1小时内）基本覆盖城市中心25公里范围。
中心城区1.5小时通勤圈覆盖至六环外，向东覆盖至北三县燕郊等邻近区域，同时还覆盖了天津市区及天津武清地区。
中心城区2小时通勤圈能够覆盖河北北三县、廊坊、固安、涿州等主要进京通勤集中区域。
研究人员指出，虽然北京通勤圈建设“加速跑”，但不容忽视仍有部分地区和人群进行着极端通勤，需要重点关注。
北京市中心城区通勤等时圈 图片来源：北京晚报
从全市来看，仍有12%通勤者的通勤时间超过1.5小时，该群体每天超过3小时在上下班路上，是需要重点优化通勤服务、提升通勤体验的对象。
从空间来看，1至1.5小时通勤者主要是昌平、通州、大兴、房山等的近郊居民，少部分来自燕郊地区。超过1.5小时通勤的群体主要居住于环京地区北三县、涿州、固安等地。可见优化环京地区进京通勤者的出行服务仍是扩大北京通勤圈、增强京津冀一体化发展的重要方向。
问题来了，进京检查站外移是否有望亦或再次泡汤？
三河市国土空间总体规划（2021—2035年）第五章 第二节
日前刚刚公布的“三河市国土空间总体规划（2021—2035年）”中留出诸多想象空间：“加强与北京周边地区协同布局加强与北京市顺义区、平谷区等在区域交通设施领域的协同布局，理顺跨界道路，为进京检查站外移提供空间保障。”