最近由于巴以冲突的影响,红海船只通行能力下降,而巴拿马运河也因全球变暖的影响而导致大量船只堵塞或被迫绕道,这表明全球贸易体系并不像人们想象的那样稳定,经常会受到各种意外因素的影响,未来,马六甲海峡也可能面临类似的问题。

马六甲海峡是连接东亚、印度洋、中东地区、非洲大陆和欧洲国家的重要通道。随着国际局势的变化和全球贸易量的增长,这个地区可能会陷入与其他重要水道相似的困境。而泰国的“陆桥”计划是解决这一通行问题的较好且可行的方案之一。

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当然泰国自己本身肯定是没有足够的能力去建设,只能找其他国家来帮忙。2月23号的时候,香港亚洲时报报道了一则消息,称泰国希望中国帮助修建一条耗资28亿美元、横穿泰国的东西向公路和铁路陆桥,将安达曼海和泰国湾连接起来。

泰国的意思显而易见,就是要规避美国及西方国家,特别是美国的战略部署。横贯泰国的东西向公路和铁路陆桥,将安达曼海和泰国湾连接起来,对泰国来说是当务之急,可以规避美国的经贸限制,避免限制泰国的经济发展。对中国来说,也是一件大好事。

或许是中老铁路的巨大成功可能对越南、泰国、柬埔寨产生了巨大刺激,三国都在加速向北看齐中国。而处于特殊地理位置的泰国此时提出这一陆桥计划,深思熟虑,绝非简单之举!

假设商船在西侧卸货,再通过泛亚铁路北上至老挝、越南直至中国广西,路程短、速度快。换言之,除了日韩菲律宾,中老泰越柬五国的货物根本无需再经过克拉地峡东岸装货。这样一来,泰国反而扮演了类似新加坡的角色,对泰国而言,这无异于国运翻了个身。

泰国陆桥项目建成后,海运贸易将不再需要经过马六甲海峡,商船平均将能缩短四天航行时间,运输成本将降低15%。这将为泰国创造28万个就业岗位,推动泰国经济增速达到5.5%。

陆桥项目计划在马来半岛北端的春蓬府和泰国南部的拉廊府各建一座深水码头,通过高速公路和铁路网络将两个港口连接起来,旨在将泰国打造成国际贸易的重要中转枢纽。新一届泰国政府上台后,总理率领大型经济考察团访华,与中国举行多次双边和区域性多边会议,推动地区和平、合作、发展、共赢繁荣。

如果泰国陆桥项目能与泛亚铁路连接起来,将会大大降低装卸货的成本,展现出巨大的发展潜力。

中国西南地区的高速货运铁路已经延伸至克拉地峡,这意味着云贵川和西北地区的工业品不再需要经过数千公里的陆路运输到上海或深圳再进行海运到新加坡。越南已经同意采用中国标准,而泰国也已经开始建设中泰铁路。

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未来,通过中泰铁路可以直接将货物运送到克拉地峡印度洋一侧的港口进行装船,直接发往欧洲、非洲和中东等地区,从而节省了运费和时间。中国海军舰艇也可以轻松抵达港口东侧,而陆路距离只有一百公里,飞机、中远程火力甚至直接登陆后一两个小时就可以到达西港口作出反应。美国想要在马六甲封锁中国的贸易航线也将变得无济于事。

可以说,一旦克拉陆桥真正建成,将成为我国打破马六甲困局的最佳途径。马六甲困局到底在哪呢?假如我国与美国及其盟友直接打起来了,这样我国的重要战略物资从印度洋返回本土就要经过马六甲海峡,这里是美国海外基地密集的区域之一,将成为最危险的地方。然而,一旦克拉陆桥建成,我国从印度洋而来的战略物资可以直接北上避开这个兵家必争之地,从而实现了破局。

在中国有可能获得泰国“陆桥”项目的情况下,一些国家显然不愿意让中国控制如此重要的贸易通道。即使可能会影响到自身未来的贸易,他们也会竭尽全力阻止这个项目的实施。所以,“陆桥”项目能否最终成功落地,仍然存在着很大的不确定性。这个项目涉及巨额投资,涉及到世界主要大国的核心利益,需要强大的政治能力和勇气才能成功建设。