买过的在骂，没买的在夸，疯狂降价的迪子的评价为何两极分化？
2月29日的清晨，在比亚迪刚于昨日下午官宣唐、汉两家族车型降价的半天后，宋家族也迎来了自己的降价版，宋PLUS DMI-i荣耀版售价从12.98万到16.98万，极大程度上甚至已经替代了此前宋pro的价格生态位，光从价格上看，比亚迪的开年降价通通透露着诚意。
可正当我同全网一齐赞叹于迪子狠狠让利消费者的时候，车友圈里的真实车友们却展现出另一番光景——他们觉得自己被坑了。
这些吐槽帖中，不只是对比亚迪降价伤害到自身车价的“自卫”，居然还有产品质量问题乃至安全问题的投诉——诸如底盘生锈，EV受限，车辆趴窝，撞击后气囊不弹的问题比比皆是，有汽车行业车友分析，如此烈度（上左一）的撞击依旧不谈气囊，可能是源于气囊传感器的减配。这可是关乎安全的配件，如果车友所述属实，即便车价如此便宜，您还会买吗？
之前传递的是迪子之所以有实力将新能源价格压低做到【油电同价】，都得益于比亚迪全产业链的自我把控，特别是核心配置动力电池的自生产，大大压缩了成本，从而给消费者带来更加实惠的价格，可事实真就如此吗？
降价可以利好新消费者，但是若是以伤害老车主，甚至是减配为代价，那反而是好事变坏事，成了竭泽而渔的鼠目寸光。
相反，前两天在全新极氪001的发布会现场，极氪不仅发布了全新001的诸多新增配置与功能，而且还将新车享有的新功能与权益通通带上现款极氪001车主，现款车主无需花钱，而且也无需苦苦等待便可升级，属实是给车企同行做了次与用户在一起的最佳表率。
在如今大打价格战潮的大溜中，却有一家车企不愿跟风减配去降价，始终坚持的是做“高价值”产品，做消费者买了后能不后悔，不担心，放心开，不过时的产品，这家车企还是吉利。
就如车辆最基础但也是最重要的底盘而言，吉利始终在主流价位段使用架构造车的生产工艺，诸如中欧共同研发的世界级CMA架构，BMA架构，投资上百亿耗时5年打造的纯电SEA架构，这也使得吉利的车总是比别的品牌更好开，更耐开。
然而如今市面上大多数畅销车，以采用筷子悬架、扭力梁等低价值结构压缩了成本，降低了价格，赢得了大部分市场，说不上悲哀，但确实是令人唏嘘的。就连车辆芯片方面，有的车企依旧使用的是手机平板上不符合规范的消费级芯片，而没有采用大多数车企都会使用的车规级芯片，无视给消费者的安全带来的更大的不确定性，眼中只有销量。
车确实是便宜了，可是，代价呢？
【汽车超前便宜带来的代价是安全和产品质量的降低】
汽车逐渐转型为科技消费品，迭代快降价快是趋势，可在目前生产制造技术尚未满足白菜价车型的时候，想要白菜价卖车，只有在成本上一压再压，最后交付消费者的是一辆忽视了安全，忽视了质量，而仅仅及格能开的车而已，这不是消费者想要的，不然早就人人都买老头乐了。