“这是征服欧洲市场的宣战!”德国电视一台27日称,现在中国汽车制造商正用自己的货轮将其电动汽车直接运送到德国。中国世界市场的领导者比亚迪的第一艘汽车货轮在不来梅哈芬港卸下了 3000 辆电动汽车。到2026年,中国将建造200艘此类船舶,让来自中国的汽车涌向世界。

打开网易新闻 查看更多图片
中国首艘滚装船到德国港口

不来梅港首演

这艘名为 “比亚迪探索者1号” 的汽车运输滚装船近200米长,此前已向荷兰弗利辛恩运送了1500辆车辆。未来,作为全球最大的汽车港口之一的不来梅港,将成为比亚迪等中国汽车在欧洲市场的重要枢纽。 到目前为止,数字仍然在可控范围内。 去年,比亚迪电动汽车在德国新注册的数量不到4000辆。 但这家深圳公司的野心是巨大的。

物流服务提供商 BLG 的发言人表示,自周一以来,第一批车辆已被运上岸,该公司在不来梅哈芬港经营着一个汽车码头。 停靠期间约有 3000 辆车辆被带上岸,其中大多数是电动汽车。 “探索者1号”是比亚迪未来计划使用八艘船将汽车从中国运输到欧洲的第一艘。 该集团已包租了这艘全新货轮。

据发言人称,他将在不来梅哈芬港停留到周四,从那里前往比利时的泽布吕赫,然后返回中国。 BLG发言人表示,目前尚不清楚比亚迪未来是否会定期停靠不来梅港。 “但我们假设是这样,”她说。不来梅哈芬港每年处理超过 170 万辆汽车。

《经济周刊》报道

奇瑞等公司也在建设自己的车队

近几个月来,在滚装船上获得停车位几乎是不可能的, 运费已经上涨了 800% 以上。 全球有700多艘此类船舶。然而,其中由中国公司运营的不到 100 艘。而且,只有大约十艘适合航海。这就是为什么中国的公司最近发现自己被迫将实际运输木材的货轮改装成使用特殊钢架的汽车运输船。

与此同时,中国的工业界正在努力消除这一瓶颈。 到2026年,中国造船厂的订单簿上将有约200艘此类滚装船——其中约一半将是中国客户。 奇瑞等其他汽车制造商目前正在开发自己的船队。航运公司中远集团也正在设立一家。

研究还显示,中国目前正在其港口(例如上海、宁波或广州)创造巨大的汽车出口能力。 即使没有新船,中国也已取代德国和日本成为最大的汽车出口国。凭借其专利,它还超越了德国,成为迄今为止最具创新性的汽车制造强国。

打开网易新闻 查看更多图片
中德品牌同场竞技

中国正在改变游戏规则

2023年欧洲汽车市场的一大变化是中国汽车品牌的崛起。 去年,2022年上市的23个中国品牌中又增加了7个新品牌。 2023年,中国品牌汽车注册量达32.2万辆,增长79%,市场份额达到创纪录的2.6%(2022年为1.7%)。

不过,目前这30个品牌中,注册量超过1000辆的品牌只有8个,其中名爵MG占到了72%。 这个源自英国的品牌,由中国上汽集团全资拥有,其车辆在中国设计、开发和制造,是今年的明星。MG销量从2022年的113182辆增至去年的231818辆,增长了一倍多。 MG 名列第 20 位最畅销品牌,超过 Cupra、铃木、Mini 或马自达。

德国专家赞中国汽车

长期以来,中国一直致力于征服欧洲电动汽车市场。越来越多的迹象表明,中国市场领导者的态度是多么认真。 比亚迪在去年于慕尼黑举行的IAA汽车交易会上租用了最大的展台。“仅仅 11 个月后,我们已经在 15 个欧洲国家设立了代表处,”欧洲业务主管 Michael Shu 在那里宣布。

在德国,比亚迪已经在大多数大城市拥有汽车经销店,目标是开设100家左右的经销店。该公司表示,未来90%的德国人应该能够在30分钟以内的车程内到达比亚迪专卖店。目标是进入德国和欧洲前五名。 该公司在匈牙利的第一家工厂已计划用于此目的。

一家中国品牌在欧洲的专卖店

业界将目光投向布鲁塞尔

《经济周刊》称,中国首艘停靠欧洲的滚装船只是在全球市场超越德国汽车制造商一个预兆。比亚迪去年全球销量超过300万辆。而大众汽车不得不将其在中国最大电动汽车市场的市场领导地位让给比亚迪后,另一个象征性的转变指向了新的现实。 今年在德国举行的2024年欧洲足球锦标赛,官方广告合作伙伴不再是大众汽车,而是比亚迪。

比亚迪、奇瑞、吉利和蔚来等制造商多年来一直在本国建设大型汽车工厂。 其中一些规模太大,使大众汽车公司的车型相形见绌。 这造成了该国巨大的产能过剩,尤其是电动汽车。为了出口它们,它目前缺乏滚装船。

打开网易新闻 查看更多图片
冯德莱恩调查中国汽车

面对中国汽车在全球的崛起,特斯拉老板埃隆·马斯克最近就远东竞争对手的胜利发出了明确警告。 他不仅讨论了他们众所周知的较低的制造成本。 “他们非常优秀,”这位科技亿万富翁解释道。 根据马斯克悲观的预测,如果没有贸易壁垒,它们将“几乎摧毁世界上大多数其他汽车公司”。

尽管德国汽车制造商很少如此明确,但很明显,该行业越来越向往布鲁塞尔。美国 25% 的进口关税仍将中国供应商拒之门外,但欧洲也正在出现新的保护机制。欧盟委员会此前指责中国利用不公平补贴人为压低欧洲市场上电动汽车的价格,从而扭曲竞争,并展开了调查。 如有必要,布鲁塞尔希望以惩罚性关税作为回应。不过,如果欧盟真的敢对中国汽车下黑手,中方肯定会加倍偿还。这对更加依赖中国市场的欧洲汽车制造商以及其他产品来说,将是更大的打击。