春节过后,比亚迪秦plus降价至7.98万,万民瞩目,第一个“受害者”出现了,一位网友发帖称:“太扎心了! 998贷款买了秦plus,4个月滴滴累死累活赚了2万块钱! 全白干了,都给比亚迪打工了。”秦底裤价了,很明显其他品牌电车还不是[笑哭],下阶段,网上类似的呻吟声将更多更痛苦。

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一个春节让新能源汽车现出原形,电车车主遭遇史上最大的“鄙视链”:在冰天雪地的北方堵车4天5夜,充10多次电花费2000多块;在骄阳似火的海南堵在港口门外2天1夜,还没上到船,托管、托运电车还要花5000多。

网友纷纷发出警告:电车靠不住,尤其是冬天,尤其是春节,尤其是跑长途。千万不要再买新能源车了,到时候让你悔得肠子都青了,看看比亚迪秦plus从11.38万降到7.98,降了3个w,这个钱都够冲十年电了。

么一折腾后,估计新能源车未来3-5年还能继续往冰点降。作为新能源汽车的标杆比亚迪都疯狂降价,其他国产新能源肯定也不得不降价,而且有些国产新能源品牌估计得象威马、高合一样完蛋,现在买新能源纯纯大冤种,多花了钱不说,以后还不一定有保障。

想买车的还是建议先买个燃油车开个几年,到时候新能源车技术成熟到巅峰,价格却低到极致,那才是最适合入手的时候。

经历这次过年,新能源车的弊端恐怕是一览无余了。

电时间长、续航里程短。像这次堵在高速路上,大多需要用到吊车的都是新能源。但凡遇到像湖北这样的大雪天气,电池不能完全激活,空调只能开个6到7折。当然,电都快没了,哪还考虑空调暖不暖和,直接就不开了。

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冰天雪地也就算了,连四季如夏的海南也加入了鄙视新能源车的行列。琼州海峡限制新能源汽车上船过海,因为担心新能源车高温暴晒充电不当,引起自燃,危及船上其它乘客的生命安全。在生命安全问题,所有对新能源车的溢美之词都变得苍白无力。就是李斌在此,也不得不让闻着汽油味的人先上船。

除非在未来,电池有了更进一步的突破,比如充电5分钟,续航能力超过1000公里。网友表示,等救护车、消防车统统都用上了新能源汽车了,可能才会考虑换车。

凭借智能化与经济性,新能源汽车逐渐成为用户首选,迎来爆发后首个春运的表现自然也被外界所重点关注,但一切都事与愿违。就在我们以为新能源汽车将一帆风顺地驶向未来时,2024年的新年却给了新能源汽车行业当头一棒。

河南、湖南、湖北等地的暴雪、冻雨,加上春运的高峰期,让高速公路上的新能源汽车遭遇了前所未有的挑战。在大面积冻雨、低温影响下,部分省份高速路段全面瘫痪,新能源汽车引以为豪的智能化有劲用不上,面对堵死的高速,智驾失去用武之地,与去年智驾返程解放司机的宣传形成鲜明对比。在极端低温下,新能源汽车甚至还要面临续航打折,司机无时无刻都处于里程焦虑中,甚至不敢开空调,只能紧裹羽绒服取暖。

在这种极端天气下,新能源汽车的里程焦虑问题被无限放大,再一次深深刺痛了新能源车主们的心。

更糟心的事,发生在去海南自驾游的新能源车主身上。这部分旅客吐槽,由于返程高峰,加上轮渡船只装载新能源汽车比例极低,每艘船可装载的电动车数量在12-18辆不等,而正常船舶的装车量一般为200-300辆。这就导致新能源离岛船票一票难求,甚至有人等了6天也没抢到票。

不少车主质疑,船舶运输相关公司歧视新能源汽车。事实上,这些公司严格执行《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求,按照不高于运输超过10%比例,不得多余18辆新能源汽车的要求,安排符合新能源车装载运输条件的船舶进行运输,并且只能放置于船尾。

之所以有相关规定,是因为新能源汽车通常搭载大容量电池,在高温暴晒以及碰撞下极易发生燃烧,加上渡船容易出现绑扎不牢、遇见加上恶劣天气等情况,都增加了新能源汽车自燃的风险。

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这样的遭遇,无疑给新能源汽车行业敲响了警钟。它再一次提醒我们,尽管新能源汽车在技术上取得了巨大的进步,但在实际应用中,仍然存在着许多亟待解决的问题。2024年开年,比亚迪首先屈服了,宣布plus降价25%的幅度来响应市场的质疑声,也让各大车企哀声一片,也不得有抹干眼泪,迎接现实的挑战。