春节假期刚刚过去,车圈再次传来噩耗,高合坠落深渊……

无论接受与否,这家自创建起就一直标榜豪华高端与特立独行的新势力,碍于种种内忧外患,还是步了爱驰、威马、自游家等等“前辈”的后尘。

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截至目前,虽然高合没有被彻底的宣判死刑,但在竞争如此激烈的环境下停产停工6个月,的确已经让它元气大伤,几乎不存在任何翻盘的机会,除非出现什么奇迹。

如今,再去回顾一度认为造车非常容易的丁磊,在接受专访时大谈特谈,“有着我这样的经历,只要认真对待,即便你是个傻瓜也能成功,因为那是我专业领域的事情。”

瞬间,充满了浓浓的讽刺意味。

当然,高合的突然倒下,一边无疑再次为所有局中人敲响警钟,一边则继续印证:“造车哪有轻松可言,尤其是在中国造车,谁都得嚼着玻璃凝望深渊。”

也恰恰基于这样的背景,开局便触发地狱模式的2024,是格局之战,更是真正意义上的洗牌元年。

而接下来的篇幅,将会把全部的注意力聚焦在“蔚小理”身上。在大多人看来,三者或许是新势力中处境最为乐观、最有可能突出重围的存在。

不可否认,随着历史的车轮滚滚向前,“蔚小理”纷纷挥别了创业初期那段蹒跚学步的日子。过去的2023,表现虽然有好有坏,但还是让大家分别看到了它们的能力与边际。

顺势,必定会有读者感到好奇:2024“蔚小理”又将怎样出牌?实际上,结合最近获悉的种种信息,三者已经分别到了明牌阶段。

换言之,今年如何进行产品推新,脉络已经较为清晰。

第二品牌,不容有失

蔚来,可能是“蔚小理”中最先揭晓答案的一家。

早在2023年12月举行的媒体沟通会上,李斌就已表示2024年NIO本品牌不会有全新产品发布,而是通过改款的方式继续稳固基盘。

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也就说,NT2平台之下的SUV车型:ES8、ES7、EC7、ES6、EC6,以及轿车车型:ET7、ET5、ET5T,将会是这家新势力赖以维系终端成绩单的主力。

春节前夕,蔚来正式官宣3月上旬,全系2024款车型将会陆续交付。相比目前在售的2023款车型,在功能配置上会有所升级,特别是在智能座舱方面,预计将会统一配备高通骁龙8295车机芯片。

作为旁观者,对于上述“打法”,更多持保留意见。

毕竟,选择在竞争如此激烈的2024年只进行小修小补、不主动出击,总感觉是一次冒险的决定。况且,30万元以上纯电市场的需求遇冷,同样是必须面对的窘境。

而从传言来看,虽然官方没有回应,但NIO本品牌的销量目标直指23万辆,想要完成难度真的很大。

这也要求蔚来必须在资源有限的背景下,全力保证类似ES6、ET5、ET5T等主力车型的稳定输出,以及尽可能的激活类似ES7、EC7、ET7等小众车型。

至于最诚恳的建议:BaaS该改就改,价格该调就调,渠道该铺就铺……即便如此,结果究竟能否向好,仍得打上一个大大的问号。

相比之下,第二品牌俨然才是2024年蔚来不容有失的一战。

重新将视线拉回到本段开篇提及的那场沟通会,李斌信心满满的表示:“我们第二品牌的入市时间,虽然VB车早就下线了,但是我们不着急,按照以前VB车下线以后到发布,会比较快的,我们现在决定先等一等,让大家先卷一卷,我们最后再进来掀桌子。”

随即,他补充说明道:“第二品牌定位家庭市场,产品主打安全、舒适、大空间、长续航,彩电、冰箱、使用成本低。”

结合目前满天飞的谍照,这款产品就是属于蔚来的——Model Y参数图片)。至于具体的节奏,从目前曝光的计划来看,其将于7月试生产,10月左右上市即交付。

老实说,并没有想象中的要快。

反观20万元-30万元的细分区间,2024年一定会卷成愈发窒息的红海。

蔚来面对主流大众市场打出的第一张牌能否奏效,能否像李斌预期中的单车型月销过万,甚至冲击特斯拉,一切都存在很大的未知。

唯一能够确定的是,这场关乎企业规模的战斗,蔚来输不起,也绝不能输。

第二品牌大获全胜,许多的难题都将顺利迎刃而解;第二品牌不及预期,陈旧的伤口将会愈发雪上加霜。

三款产品,身兼重任

几天前,何小鹏的一封开工信,直接全盘托出小鹏的决心与野心。

譬如,2024年业绩翻倍;譬如,3年内规划新品或改款约30款;譬如,2024年再招聘4000人;再譬如,智驾继续投入35亿元人民币……

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其中,值得重点关注的一条则为:2024年小鹏在30万+级别和15万级别的平台上,都会发布平台的第一款车,补齐小鹏在10-40万级别布局的两块重要基石。

由此不禁试问,它们分别是谁?

在我看来,15万级的基石很好推测,小鹏与滴滴合作打造子品牌“MONA”旗下的第一款产品,定位A+级纯电轿车。

它的入场,肩负的重任一定是冲量、冲量再冲量。无论C端市场也好,B端市场也罢,放下包袱卖车才是王道。

反观30万+级的基石,按照惯性思维,大多数人都会笃定的认为是伪装车满街跑,内部代号“F57”的那款跨界产品。

结合之前曝光信息,其智驾系统会去掉激光雷达,搭载视觉方案以及3D毫米波雷达。定位比P7i更高一档,隶属于轿车序列,将在2024年下半程正式上市。

毫无疑问,“F57”将会是小鹏最新的集大成之作,将会在类似造型设计、智能化硬件、整车成本、驾乘空间等多维度做到更好的平衡。

它所肩负的重任,无疑是成长为这家新势力的另一位“中流砥柱”,与G6、G9一起分担20万元-30万元价格带内的巨大压力。

当然,“F57”不可忽视的最大风险点依旧集中在,究竟能够在日趋饱和、狼多肉少的B级轿车市场分羹多少?以及怎样规避自己与P7i之间的左右手互搏?

一道道难题,纷纷抛给小鹏。

而将视线重新拉回,要知道这家新势力F平台的第一款产品已经被G6占据,“F57”明显不是何小鹏口中30万+级的那块基石。

那么,答案又在何方?

或许,2024年1月1日X9发布会的“彩蛋”,那辆PPT上车身被完全盖住的大型SUV,隐藏着什么端倪。

于情于理,现阶段的小鹏,的确需要一款真正意义上能够肩负品牌冲高重任的产品,来慢慢逆转自己在终端消费者心中的形象。

虽然X9已经有所建树,但仅仅指望一款MPV还远远不够。

而2024年,俨然可以算得上这家新势力的产品大年。可在“蔚小理”中,腹背受敌的小鹏,需要克服的挑战也是最大的。

如果信息无误,不含子品牌试图冲击28万辆的销量目标,考验何小鹏包括王凤英,能否披荆斩棘的时候到了。

油电双开,必须卖爆

快看,李想又开始“发疯”了。

作为车圈著名“大嘴巴”,最近很长一段时间,这位理想CEO已经收敛了非常之多。但就在昨天下午,他却在微博写下这样一段话。

“2023年复盘做的不好的地方。1、销量不行。37.6万辆销量,其中40万辆都是卖给二手车商的。2、NOA特别拉垮。只推送给了李想一人,而不是全量车主。3、做不到某些品牌的车,180时速追尾大货车,可以把货车撞到木星轨道上去,自车驾驶员毫发无损。总结完毕。知错就改,2024年改进。”

至于目的,你可以认为是对诸多黑粉的回击,你可以认为是在内涵问界。而在我心中,觉得更像李想凭借一己之力,将大家四散而开的注意力,都拉回到理想身上。

因为,2024年3月1日,MEGA就将上市即交付。

可以肯定的是,这辆自亮相开始就一直活在争议中的旗舰纯电MPV,将是这家新势力自成立以来最重要的一次大考。

一方面,涉及赛道的切换;另一方面,涉及价格的上探。

稍有不慎,神话破灭,就会遭到口诛笔伐。毕竟,欲戴王冠,必承其重,盯着它犯错的人实在太多了。

而MEGA的销量能够冲到一个怎样的高度?能够收获一份怎样的反馈?很大程度上也预示着M系列后续几款产品的未来。

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无独有偶,已经登录工信部新车名单的L6,则是理想最关键的一张“底牌”。当然,与MEGA同期发布的,还有目前在售L7、L8、L9的改款车型。

平心而论,相比还未起步的纯电板块,增程板块俨然才是本段主角赖以造血的“命脉”。

只不过,值得警惕的是,2023年之所以理想成功实现绽放,除了本身产品定位的精准之外,身处的细分市场一片蓝海,没有太大的竞争也不可忽略。

但进入2024年以来,随着类似问界的疯狂出牌,接连打出新问界M7问界M9后,还有新问界M5与问界M8作为后手,包括更多自主与合资劲敌的入局,无疑人人都在窥探它的“蛋糕”。

而炮火愈发激烈,明牌的L系列能否守住自己的主要阵地,能否进一步开拓自己的江山,都等待着理想去证明。

毕竟,想要冲击80万辆,哪有什么轻松可言。