最近，各大新能源车企纷纷亮出自己的财报，特斯拉也公布了2023年Q4以及全年的年报，从年报中可以看到，特斯拉一整年的年度利润自2017年以来，首次出现下降。
据统计，2023年，特斯拉交付车辆为180.86万辆，同比增长38%，而国内新能源领军者，比亚迪交付车辆为302.44万辆，同比增长61.9%。当马斯克被用户问及如今特斯拉正在被比亚迪超越时，马斯克回应，“特斯拉是一家AI机器人企业，虽然在很多人看来它是一家车企。”
为什么会这么说呢？这两年，无论是手机，还是新能源汽车领域，又或者是其他领域，都在布局AI。OPPO高管刘作虎层表示，手机企业再不布局大模型就没戏；马斯克称特斯拉是一家AI机器人企业；比亚迪也发布了行业首创双循环多模态AI-璇玑AI大模型等等，这都表明，AI布局是未来的趋势，所谓英雄所见略同，新能源领域的佼佼者，比亚迪与特斯拉在未来商业上布局的思路是一致的。
比亚迪的璇玑AI大模型，基于行业第一的保有量，所以拥有业界最大的数据底座，AI的训练样本会更多，这样就能获得更精准，更快速，更贴合用户实际使用场景的数据。
相比与常规行业的AI，比亚迪璇玑AI大模型，重点在于将人工智能应用到整车的各个领域，覆盖了整车的几百个场景，这样就能获得更好的驾乘体验。
在结构方面，比亚迪璇玑AI大模型包含了一脑，两端，三网，四链。所谓的一脑，就相当于AI的计算中心，拥有强大的芯片，实现更灵活自由的算法，做到各个结构之间的深度协同。两端，则是包含车端，云端，通过车端获得更多的数据，上传到云端，得到海量的数据进行训练推理，再到车端，获得更智能的体验。三网，则包含车联网，5G网，卫星网，能够实现数据的无线延展，扩大链接的边界。四链则包含传感链，控制链，数据链，机械链，这4链协同，创造无线可能。
比亚迪在AI方面的领先，主要得益于比亚迪超越特斯拉的前瞻布局：
首先是在新能源战略规划方面，早在2008年，前瞻实业家比亚迪王传福就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局，而马斯克则在2016年，马斯克才提出做“全球唯一垂直整合的新能源公司”。于是有了后面的收购太阳能供电服务提供商SolarCity，推出TeslaEnergy储能系统，为家庭和企业供应储能电池；
其次是新能源汽车方面，2003年比亚迪就成立了电动车项目部，2006年研发了纯电轿车F3e，2008年推出全球首款混动车F3DM，而特斯拉的第一款汽车产品Roadster则是在2008年发布；
接下来就是自动驾驶方面，2013年初，比亚迪与北理合作研发自动驾驶汽车，而5月份特斯拉才提出发展自动驾驶。
在比亚迪的梦想日上，比亚迪王传福表示，整车的智能才是真的智能。不仅如此，他还将比亚迪的智能驾驶，智能泊车，车载无人机等强大的智能化实力展示给了我们，这才是真正的比亚迪智能化亮剑。
新能源汽车未来怎么走，比亚迪给大家起了个头，那就是坚持发展智能化。随着更多的车企加入到智能化的行列中来，比亚迪拥有的深厚的全栈自研基础，势必同样会引领智能化的发展方向。