善驾行远的选择 广林同学冰雪试驾极石 01

新能源汽车大潮流的发展除了让我们的出行变得更加便捷经济，同时又丰富了我们的个人用车需求；左至城市全场景用车，右至硬派越野，无论是家庭首选还是极具个人色彩的情感选择，新能源汽车的市场划分都越来越多彩。

其中细分的选择可以是纯粹专精，也可以是既要与又要的交融；而今天给大家带来的这款车型就是把家用领域的全场景智能与户外旷野的自驾游玩进行了深度捆绑的作品，它就是极石汽车旗下的极石 01。

为了探寻极石 01 全场景的深度底蕴，这次我们也是受邀来到了内蒙古，进行一段由赤峰到乌兰布统的长距离穿越线路的驾驶，这时也刚好是赶上了内蒙古的滂沱大雪，接下来跟随我的脚步，踏进这冰雪世界，让我们重新审视这位极具大自然气息的“旅行者”吧。

目录：

1. 极石 01 基础信息
2. 善驾行远，极石 01 冰雪试驾
3. 面面俱到，极石 01 乘坐体验
4. 户外专属装备贯彻到底
5. 极石 01 外观回顾
6. 编辑总结

1、价格配置

首先还是回顾一下极石 01 的基础信息；早在 2023 年 8 月 22 日，极石 01 就已经正式上市 ，车型共推出了 2 款配置，分别为全能 7 座版售价 34.99 万元，尊享 6 座版售价 35.99 元。

其中还可以选配：黑武士特别选装包（3000 元）；高阶 L4 智驾选装包（30000 元）；穿越备胎选装包（6000 元）

2、动力续航

动力方面，新车采用了 1.5T 增程器，峰值功率可达 115kW；电机方面，采用了双电机，最大功率可达 350kW，最大扭矩为 740N·m；百公里加速时间为 5.5 秒。

续航方面，极石 01 搭载 56kWh 大电池，WLTC 纯电续航为 235km，CLTC 纯电续航里程为 282km。而油箱容积为 70L，WLTC 综合续航里程可达 1115km，CLTC 综合续航里程可达 1338km。基本满足户外用途车型所要具备参数。

3、车体素质

极石 01 的车身采用了钢铝混合骨架，高强钢、超高强钢和热成型钢占比达到 87% ，其中最高等级的热成型钢使用率更是高达 32% ，车身扭转刚度达到 40000+N.m/deg ，在中保研顶压试验中以 134201N 的峰值载荷创造了迄今为止的最高纪录。

并且在底盘方面极石 01 搭载前双叉臂独立悬架、后 H 型多连杆独立悬架，并且为全铝材质。前、后副车架，以及每一根悬架摆臂，都使用高强度铝合金材质打造。因此极石 01 在拥有坚固可靠悬架的同时，也有着优秀的底盘轻量化水平。

4、车身尺寸

车身尺寸方面，极石 01 的长宽高分别为 5050（含备胎 5295）*1980*1869mm，轴距为 3010mm。我们也是和同产品定位以及一些热门车型进行对比，虽然路虎卫士（参数丨图片） 110 的宽高轴距会更占优势，理想 L8 更长，但极石 01 的车身尺寸参数对比之下也并没落下风。

从基本的纸面参数上看极石 01 这款车，或许部分朋友们会觉得它的产品定位是一款带有“追随”色彩的车型，但是经过这次的冰雪户外自驾游的体验无论是从机械素质还是产品体验上来说极石 01 都讲述了它自身的“个人魅力”。

这次的冰雪试驾与以往的有所不同，形容其为穿越更为合适；这次行程为内蒙古的赤峰到乌兰布统往返线路，从活动的环节上我还是采用了去程驾驶，返程乘坐两大方向来进行阐述，以便大家清晰的了解极石 01 在整次穿越驾驶中所呈现的不同体验。

早上的 7 点我们整装待发，当天的内蒙古气温已经达到了零下 18°，大概就是小时候写作文时所形容的寒风刺骨，一点也不为过。我这次挑选到的试驾车为 7 座的全能版。因为我觉得 7 座的版本从实用性上要比 6 座的用途更为广泛。

这里有个值得大家留意的地方，极石 01 的 6 座以及 7 座的排布方式与大多车型不太一样，它是采用了 2+2+2（六座）；2+2+3（七座）的布局，可以发现第二排始终是 2 个独立的座椅设计，因此在保证前两排的用车环境下，第三排造成的影响并不会很大。

这次我们车里包括我一共三名成年男性，因为也是两天的行程，加上冬天所需要的大件行李，后尾箱也是塞得满满当当，对于一家 3、4 口人的长途出行完全满足空间需求。

1、铺装道路驾驶感受：

从赤峰的酒店出发时，还是以城市铺装快速路为主；因为城市的积雪处理的比较及时，开起来其实和正常的铺装路面并没有太大的区别；极石 01 在公路模式下拥有四种不同的调教模式（舒适、运动、标准、弹射起步）

这次我们也是选择在标准模式下进行驾驶，可以明显感觉到极石 01 在调教方面的风格还是偏向于强调支撑，而不会故意去营造一种飘飘然的“船感”，保留了给驾驶者部分路面的反馈以及纵向落差感。同样可以用，重、稳、偏硬等字样去形容。

其实这种驾驶感受对于一款追求户外穿越与城市驾驶结合的车型来说我认为调教得还是相对保守的，过分的追求城市舒适度或者越野时的硬支撑都得不偿失。

在前半部分驾驶的过程中我们也是经过了非常多的折返山坡弯道，极石 01 在这些不断的上下坡以及狭窄弯道中都显得非常从容，标准模式下的调教让车身没有明显的侧倾，能更好地照顾到家里比较容易晕车的老人、孩子。

而在转向的手感方面，极石 01 的方向盘也是偏向于轻盈的（包括调节到运动模式），合适的转向虚位让这次长途连续高强度的驾驶变得更加轻松自在，让人不会产生过渡的疲劳感。

但是在车速较快的时候方向盘的稳定性个人觉得还可以偏沉一些。因为在以往驾驶这类“方盒子”的车型中，对于高速时方向盘的精准度会要求更高，力度都会设计得偏沉，以便让车子行驶得更加稳定，减少风阻产生的晃动对方向盘的影响。

NVH 方面，极石 01 在油电混动的模式下低速的行驶和纯电车型几乎无异，动力充沛的电机反馈非常及时、静谧；而在高速工况下发动机的介入虽然也能明显感受到，但对于大部分增程车来说，个人觉得这个“动静”还是相对克制的。并没有撕心裂肺。

另外，全车搭载的双层隔音玻璃，对于车外的嘈杂声以及风噪有着明显的隔绝，这方面极石 01 做得还是挺下本的。但由于这次试驾的极石 01 搭载的是 275/45 R21 的超宽雪地轮胎，铺装路面的胎噪回馈还是会比较明显。

总的来说，极石 01 在城市道路（铺装道路）上的驾驶质感依然极具个人色彩，不同于主流的偏软调教；在支撑性以及厚重的底盘反馈上极石 01 会让驾驶者拥有更韧性的车身体验。

极石 01 全铝底盘、DCC 连续阻尼可变悬架以及刚性车身，带来的行驶质感更紧致，操控更轻盈，开起来非常灵活显小，而不是像其他同类产品“开船”一样的臃肿感。

2、非铺装路面驾驶感受

作为这次穿越路线的重头戏，在后半部分的越野、雪地驾驶体验上，极石 01 带给了我完全不一样的“狂野”体验；因为有这份能力才足以支撑极石 01 放纵不羁的户外追求以及长途自驾的底气。

由于后半部分的路程完全是由雪地以及泥地、土坡构成，我们也是直接把极石 01 调至雪地模式进行驾驶。雪地模式下的极石 01 能对扭矩以及限滑进行一定的智能干预，以便应对雪地的驾驶环境。

另外由于路面积雪非常严重，我们这次活动所有的极石 01 车型是全部更换了雪地胎的。

得益于极石 01 较高的底盘离地间隙，在沿着雪地碾痕行驶的时候，极石 01 表现的通过性非常高，全程几乎没有严重的托底情况发生。

而在一些雪坡的处理上，极石 01 的增程+大电池的动力形式就展现出了非常强的优势，不存在“动力匮乏”的担忧。冲坡动作一气呵成，没有明显的打滑。

另外，在这里有个驾驶小技巧，就是对于户外的雪地驾驶时，攀爬该类的雪坡并不是车子动力越大越好，更重要的还是整个过程的连续性；因此极石 01 在这里也表现出了电门踏板丝滑般的线性程度，扭矩也是随叫随到。对比一把冲撞进去的方式更让人安心。

除此之外，极石 01 在遇到的一些涉水以及泥雪交织的路面时，通过性也是完全没问题；对于打滑以及方向也是把控非常精准，当然这很大一部分功劳也是来源于这四条雪地胎；但是极石 01 的智能四驱系统和底盘拥有的 205mm 最小离地间隙也是它的先天优势。

在中途到达营地之后，我们也是在一片大雪地上“撒野”了一把，用极石 01 玩起了漂移，该说不说，极石 01 虽然车高达到了 1869mm，但是在这种极限的漂移反打方向下，车身的稳定性依然可以控制地非常好，让人“玩得”非常放心、尽兴。

回顾铺装路面驾驶时所说到的极石 01 对于悬挂 Z 向时的回弹幅度，其调教是偏向于清晰的。其中的好处在开在这类雪地以及泥地时就展现出来了。

过弯时如果遇到一些坑洼再加上路面较滑的情况时，极石 01 的车身弹跳侧滑就会非常直观，但这对驾驶员来说就会显得更有“把握”和“掌控感”。

而在智能驾驶方面，极石 01 配备标准智驾功能，涵盖 TDA4X2 智驾芯片、2 个 200 万像素的前视摄像头、4 个 200 万像素的环视摄像头、360° 高清摄像头、5 个毫米波雷达等，并且支持自适应巡航、车道保持等功能。

高阶辅助驾驶选装包更是包含了 Orin-X 芯片，1 个 128 线顶置激光雷达、2 个 120 线侧向激光雷达等更多辅助硬件，但目前高速 NOA 以及城市 NOA 的具体下线时间还没有确认，据官方的消息透露很有可能在 2024 年下半年释放。

由于这次活动试驾的环境复杂，基于安全考虑这次也是没有体验到全速自适应巡航等能力的表现，后续有机会我们将会更深度地对其智能驾驶方面的内容进一步了解体验解读。

很显然，极石 01 除了能在城市路面带来更有韧性的驾驶体验外，户外冰雪等恶劣环境下所呈现出的强大四驱能力和通过性更像是它的优势所在；并且清晰印证了极石 01 主打深度自驾游的产品定位。

如果你需要同时拥有城市以及自驾户外游玩需求，那么极石 01 很有可能就是那个最为“精专”的选择，让你玩得深度，玩得安全。

对于一款追求向往深度自驾游的产品来说，极石 01 的乘坐体验也可以用面面俱到来形容。在这次活动的回程中，我也是坐在极石 01 的第二排进行了深度的乘坐体验，给大家讲讲它的舒适性到底如何。

内饰方面极石 01 采用了：琥珀橙、羊脂白、珍珠黑三种配色，但对于整车内饰的环境氛围来说，个人更喜欢琥珀橙、羊脂白这两个配色；对家庭用车来说更显得温馨。

琥珀橙

极石 01 的二排根据版本的不同分别采用了 2+2+3 以及 2+2+2 的布局形式，无论在哪个版本，极石 01 的二排都是采用了独立的一体式座椅设计，从长途的乘坐体验上来看，都是非常有利于极石 01 的产品定位的，舒适性毋庸置疑。

配置方面，由于回程的时候正是大清早的 6.30，经过了一晚的雪，当时的气温已经低至了零下 20 多度，极石 01 的二排全系标配座椅加热功能，对于此情此景简直不要太舒服了。

另外极石 01 也是全系标配了方向盘加热，在昨日的试驾环节中，方向盘加热这个功能对于这种零下气温的户外场景来说，舒适性的提升也是非常地直接明显。

二排标配八项座椅电动调节，能让乘客找到更多角度舒适的坐姿。另外座椅的材质上个人感觉是偏向于适中的，这样的设计虽然一定程度上会较少乘坐的舒适性，但对于长途的出行来说，这样反而不容易产生肌肉疲劳，支撑性相对更好。

二排座椅八向电动调节

而在其他一些基础配置方面，极石 01 的后排同样也是搭载了像水杯架，USB、Type-C 充电口和 12V 点烟器，门把手的凹槽处也是做了兜底设计，日常放置手机非常便捷。

放手机凹槽

水杯架

另外，极石 01 还配备了二排多媒体屏幕，在这次的试驾过程中虽然我没有怎么深度体验，但屏幕的流畅度以及分辨率细腻层次还是非常高的。对于有小孩的家庭来说，长途的出行里也算是一个“安抚神器”。

说到极石 01 的乘坐感受，最大的优点还是那“不晕车”的乘坐体验；在回程的路途中，大多还是弯曲延绵的山路，路面的起伏非常多的，基于极石 01 线性的制动性能和扎实紧致的悬挂，车身多余的摆动抑制得非常好。

此外由于极石 01 采用了全封闭的门板设计，加上底盘间隙较高，通过性虽好，但二级台阶略高，为了考虑乘客上下车的便利性，官方也专门提供了固定式踏板供用户选装。

总的来说，极石 01 无论从车内的配置还是乘坐的质感上来说，个人觉得设计的完成度都已经很高了，豪华的设计质感，合理组合搭配配置不会让你感觉到这是一个新势力品牌所展现出来的“成熟”。

经过了解其实极石 01 创始团队的核心成员大多具有 20 多年成熟车企的领导经验，可以说极石 01 的起点同样很高，并且调研了非常多位具有户外向往的车主研发得来，所以体验层面上贴合更多使用场景。

要说到专属的户外功能，可能很多小伙伴还停留在电冰箱，外放电等功能上，这方面极石 01 也可谓是青出于蓝而胜于蓝，让你对户外专属装备有了重新的理解。

极石 01 同样有外放电功能，但极石 01 却同时拥有车内、车外共 2 个 2.2kW 的大功率外放电接口；另外，即便是电池电量耗尽，也可启动增程器进行发电，实现随时随地的用电自由。

除此之外，极石 01 还支持支持一键露营模式，届时二三排座椅可自动折叠，加上专属气垫后车内空间瞬间变成大床，车内进入睡眠模式后还可以自动关灯、熄屏、关遮阳帘 、锁定车门，此外还可设置闹钟。休息睡眠的过程中还有哨兵模式守护。

重点来了，极石 01 的后备箱还具有超高的拓展性，竟然能够选装一个小厨房，并且小桌板能够直接收纳在后备箱位置。完整度很高，无论是使用还是观感都非常和谐。

配置方面，这套“小厨房”配备有即热式饮水机（童锁，三挡调温）、 220V 电源插座（ 2.2kW ）、双层操作台（一层可取下作为桌板）、内嵌式餐厨具储物空间、可取下磁吸照明灯、操作台内嵌入式挂钩。

除了没有洗手盆不能洗碗之外，几乎能满足你在户外的所有小餐饮食，泡茶等等；妥妥的温馨雅致。

由此看来，极石 01 对于其产品定位不仅仅是名义上的追求，更是从车型产品力上实打实地体现了出来；作为一款追求城市、家、户外，三点无缝融合的作品，确实做到了不一样的创新。

外观方面，极石 01 的外观有一股浓浓的卫士范，在配合较大的车身尺寸和这个深色的配色，让车辆看上去气势非常足。

在配置方面我们能够看到，车顶位置配有一个激光雷达。并且值得一提的是，极石 01 是首款搭载全固态激光雷达的车型。

由于是增程车型，极石 01 采用了较为常规的格栅设计。在材质方面，虽然格栅也是塑料材质，但外部的漆面质感是磨砂质感，摸上去的手感非常舒服。

车灯方面，采用了一体式大灯的设计，从图中能看到，上方的灯带和侧方的灯带均为日间行车灯，转向灯为上方灯带。另外，大灯方面并没有采用远近光一体式设计。

车标方面，极石的 logo 是石字演化而来的。而在车标的下方则是前置环视摄像头的位置。

前超声波雷达方面，实拍的车型共配有六个。

来到车侧，我们能够看到极石 01 的车侧整体线条都是平直的设计，看上去就非常稳重；双拼的配色造型略显一些高贵。

车顶能够看到，极石 01 原厂就配备了车顶行李架，并且配有侧边帐的专用卡扣位置。

在轮毂及轮胎方面，此次实拍车共有两种可选，其中一种是偏城市取向的定位，轮毂尺寸为 21 英寸，轮胎规格为 275/45 R21，品牌为倍耐力，价格大概在 1700 元左右。

另外一款就是下面这种越野风格的定位，轮毂尺寸为 20 英寸，轮胎规格为 265/50 R20，品牌同样也是倍耐力，不过轮胎是偏越野属性的 AT 胎，价格大概在 1200 元左右。

在车侧能够看到，选装了高阶辅助驾驶功能的极石 01 翼子板位置配有一个激光雷达和一个后向的辅助驾驶摄像头。

后视镜方面采用了与车窗相连的设计，配色方面为黑色，集成有转向灯和摄像头。一个向前的辅助驾驶摄像头和一个侧向环视摄像头，并在底部还能够看到有一个用于检测涉水深度的超声波雷达。

后视镜集成有转向灯和摄像头

门把手方面，极石 01 采用了常规的门把手设计；其实这个设计对于一款偏向于户外自驾的车型来说，可靠性以及便利性上会好很多。

油箱口位于车身的左后侧，支持加注 95 号汽油；但是据官方透露，在出去穿越的时候也能够应急使用 92 号汽油。

而充电口则是位于车身的右后侧，并且集成有快慢充接口。

那么作为一个可以去穿越的车型，极石 01 的车门采用了全包覆设计，能够有效防止穿越时候的泥和灰尘在你下车的时候蹭脏你的裤腿。

最后来看看车辆尾部，其实最早在看到这个没有备胎的车型我就在想这个尾门会怎么开，毕竟造型也比较常规，难道会用上上下开合的常规式尾门？不过当我体验完实车后我发现我错了，就算是没有备胎的版本，尾门也采用了侧开门的方式。

无备胎版本的后环视摄像头位于 logo 的下方，而无备胎的车型版本尾门开启按键被布置在后环视摄像头的左侧。

后环视摄像头位于 logo 的下方

无备胎尾门开启按键

在尾部上方能够看到，极石 01 配有两个摄像头，一个是用于后视辅助驾驶功能的，还有一个则是用于电子内后视镜功能的；同时摄像头下方也是设计了后高位刹车灯。

后雨刮方面，有备胎的版本因为备胎的原因所以是隐藏在备胎内的，而无备胎的版本就是直接裸露在外了。

尾灯方面，采用了与头灯的设计类似，不过由于不需要远近光灯，所以看上去更加简洁。而在尾灯中间则是转向灯的位置。

转向灯效果演示

在底部是倒车灯和雾灯的位置。

来到有备胎的尾门，能看到备胎采用了全包覆式的备胎罩，与无备胎的版本完全不同。

门把手也变成了常规的门把手，并且值得留意的是两种车门都配有电吸功能，对于追求户外长途自驾的车型来说积尘较多，电吸尾门则更加便利。

而有备胎的版本后环视摄像头就位于备胎罩的中间位置了。

总的来看，极石 01 在造型上所散发出的前卫运动气息，小书包的搭配让车更显得对自驾户外的追求与向往；另外“大方盒”的设计也更符合当下潮流对于硬派的深刻印象。

作者结语：

经过这次极石 01 的冰雪试驾，无论从动态的表现还是静态的使用感受来看，极石 01 都展现出了能带你走向户外和远方的优秀表现。社会节奏的紧凑，与理想生活渐行渐远，或许你只是需要一台能在忙碌的社会里给你遮风挡雨的出行工具，但人生路漫漫，我们需以诗为伴，向着远方寻觅，找寻内心深处的宁静与美好，极石 01 正是那个善驾行远的选择。