1月15日，一汽-大众新闻年会正式举行，一汽-大众经管会成员悉数出席。一汽-大众董事、党委书记、总经理 潘占福，一汽-大众第一（财务）副总经理 冯炎，一汽-大众（技术）副总经理 顾昀斌博士等发表致辞。
一汽-大众高层极少集体出现在公众面前，尤其是外方高管更是罕少公开露面。所以这次新闻年会，除了惯例年会的答谢仪式感，其实也回顾了过去一年一汽-大众取得的成绩，并对2024年以及更远的未来做了一个简单的预告。
销量是一汽-大众年会的主题，潘占福和冯炎分别从不同角度介绍了一汽-大众的销量。2023年，一汽-大众全年向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，实现8.6%的市场份额，公司旗下三大品牌销量全部实现同比正增长。
其中，大众品牌销售1,050,017辆，销量连续两年实现正增长；奥迪品牌销售698,188辆，同样实现了难得的销量正增长；捷达（参数丨图片）品牌销售162,000辆，市场份额创历史新高。三大品牌之中，捷达的成绩难能可贵。一方面，捷达几乎全部都是纯燃油车，而燃油车在2023年销量全线萎缩，市场份额暴跌，能够维持之前的销量就非常不错，逆势增长难上加难。更重要的一点是，捷达已经两年没有推出全新车型，完全都是依靠老款车型打拼，天然处于弱势地位。在种种不利条件下，捷达依然取得销量增长，非常非常值得点赞。捷达品牌另一个好消息是，在股东的支持下，捷达获得了新车出口授权，2024年将开拓海外销售渠道。
除了量的增长，质的进步也是重头戏。一汽-大众三大高管不约而同提到了ID.7 VIZZION的车机革命。之前，大众车机系统确实相对落后，和新势力相比差距明显。在2023年，借助全新车型ID.7 VIZZION发布，推出全新一代智能车机系统，对比上一代，算力提升了一倍；支持“可见即可说”；支持“车道级导航”；可实现充电桩搜索全链路交互；并提供了新一代语音交互形象等，基本抹平了与竞品的技术差距。
在新能源方面，潘占福透露，一汽-大众正在自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术，这显然将极大提升一汽-大众在新能源市场的竞争力。
大众集团方面，也在全力推动新能源战略。至2030年，集团目标推出超过30款纯电动车型。在更具体的产品规划方面，从2024年起，一汽-大众主力车型也将迎来密集换代，包含全新一代迈腾、高尔夫A8、奥迪A3两厢和三厢车型的年型改款等，尤其是全新一代迈腾，将非常值得期待。我们也会持续关注。