“我认为‘卷’是一定的。因为竞争更加激烈，每个人都想得到更大的份额，现在还是一个不确定、大家抢地盘的市场。‘卷’是一件好事，只有‘卷’，才能‘卷’出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车市场得到份额。”面对既要又要的新能源汽车行业，1月11日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受21世纪（参数丨图片）经济报道记者采访时表示，首先要让新能源汽车售价无限接近燃油车。
此前一天，零跑汽车举办2024年全域自研开放日，零跑汽车高管团队集中亮相，发布了Leap3.0的六大核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构。
其中一个有意思的点在于，零跑汽车从2015年创立至今，全域自研六大核心技术模块的负责人，没有一个人变动过。
“最近很多同行都在聊技术，一个月以来已有好几场技术发布会，我认为大家开始讲技术的氛围非常好，说明重视技术成为了行业的一个共识。”朱江明在现场表示，“做一个demo很容易，真正量产却很难。技术用在量产车上并且好用才有价值，技术参数再漂亮，若还没用在量产车上，对用户来说就是没价值。”
与此同时，作为LEAP3.0平台下的首款全球化车型，零跑C10开启预售，其增程版本车型预售价为15.18万元-18.18万元，纯电版本车型预售价为15.58万元-18.58万元，二者差价仅为4000元。新车将于今年3月在国内上市，三季度登陆欧洲市场。
据零跑相关负责人介绍，零跑C10采用高通8295芯片，智驾方案配合激光雷达+环视摄像头，搭载Orin X芯片的高阶智驾版本；同时零跑打造了无需开城的城市NAC，并依托单颗8295芯片推出了舱驾行泊三位一体融合系统。这一配置在20万元以内价格区间的车型中并不多见。
此外，零跑推出NAC（全时ACC）导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。
朱江明将其称为“现阶段最实用的一种智驾方案”。在他看来，目前完全自动驾驶在技术和法规上很难真正落地，零跑汽车第一步从全程解放双脚开始。
值得一提的是，从零跑C10亮相开始，零跑称其是一款“给年轻家庭一个更理想的家”的产品，并贴上“66.8%的得房率”等家用场景标签，在产品和营销方面与理想L7直接对标。不过，理想L7的售价区间为31.98万~37.98万元，与零跑C10的预售价相差超10万元。
“C10从内饰的质感、座椅的舒适性、人机的操控以及静音等日常通勤使用相关的功能上，与理想L7完全对标。”对此，朱江明并不讳言，“我们一直希望C10各项功能/性能都达到30万级，而且可被业内作为标杆的产品。理想L7从销量、性能各方面都是得到用户认可的，这是我们学习对标的榜样。”
他告诉记者，价格段决定竞品对象，与C10价格段相近的产品是零跑的主要竞争对象，也包括燃油车。
从销量来看，2023年零跑累计交付量14.42万辆，同比增长29.7%，但未能实现年销20万辆的目标。朱江明表示，“2023年做得不足的地方是销量未达到预期，最主要的原因是一季度没有做好，几乎没有什么销量，从二季度才开始有销量，缺失了一季度，少了几万台。”
不过，随着销量规模提升，以及定位较高的C系列车型开始成为主销产品，零跑汽车的单车平均售价得以提高，直接改善了零跑的盈利能力，2023年三季度零跑首次实现了单季度毛利转正。
“目前公司经营现金流已转正，第四季度毛利率将比第三季度所披露的1.2%还要高一些，2024年会逐步提升。”零跑汽车联席总裁武强此前在接受21世纪经济报道记者采访时透露，在这一基础上，随着业务的发展，预计到2025年底或2026年初可实现净利润转正，“2024、2025这两年是一个比较重要的年头，我们在财务上已经有足够的资金储备。未来可能会根据业务需要进行选择性融资，但近期不会再有超大规模融资。”
新车规划方面，除了将于3月上市的零跑C10外，零跑汽车将在2024年年中推出零跑C16；2025年计划投放五六款车型。