航空圈讯 2024年1月2日傍晚，东京羽田机场两飞机相撞起火后，西方航空专家称，日本航空客机机组成员对突发事故的应对方式属“教科书级别”，指机上379人（367名乘客和12名机组人员）全都安全脱险实属奇迹。
报道称，当时虽然机舱里烟雾弥漫，但客机停下来后几乎立即启动疏散乘客，367名乘客和12名机组人员在不到20分钟内就全部安全下了飞机。
路透社报道，一段视频显示，这架空中客车A350型飞机上的乘客通过逃生滑梯滑下飞机时，情况相对平静，而且明显没有人带着手提行李滑下逃生滑梯。
共同社1月3日报道，美国有线电视新闻网（CNN）反复播放飞机相撞时，日航客机机舱被浓烟笼罩的情景。专家指出，乘客放弃行李，使用逃生滑梯撤离到飞机外等一系列逃生做法，是“教科书般的应对处理”。
美国《纽约时报》援引航空专家的话指出，情况紧迫时“机组人员能让全体乘客撤离，这简直是奇迹”，称这是乘客和机组人员的配合取得成功的证明。
英国广播公司C采访的专家也认为，全体乘客能安全脱险是奇迹，赞赏引导疏散的机组人员“极有效率”、“工作出色”。
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欧洲一家大型航空公司的飞行员说，日航员工都很清楚，现代航空的安全记录是“用其他人的鲜血写成的”。每一场事故都会成为教训，“在整个行业内分享，这样机组人员都能在工作中做得更好”。
不过，也有机上乘客后来对机组人员表示不满。据称，这架A350左侧机翼起火之后，乘务员花了很多时间在维持机舱秩序之上。对此，部分乘客认为在紧急情况下，乘务员并未及时提供明确指示，“说实话这令人非常不安。”一位女性乘客也认为，机舱内十分混乱，也没有明确的逃生指令，让人感到非常失望。
随着飞机上的紧急逃生滑梯被打开——日本航空事后确认一共打开了八架滑梯中三架，分别位于机舱最前端的左右两侧，以及机舱最末端的左侧——乘务员开始呼唤乘客依次逃离。撤离过程中，有人试图打开行李架，取走行李，但被乘务员制止。从最终结果来看，整个撤离过程相对有序，最终客机只有14人受伤，并无大碍。而海上保安厅的飞机则有5人死亡，机长重伤送医。
英国克兰菲尔德大学安全与事故调查教授布雷斯韦特（Graham Braithwaite）指出，正是因为日航曾在40年前遭遇航空史第二大严重空难，导致520人死亡，“日航如今才能成为一家如此安全的航空公司”“这起事故对日航产生深远的影响”。
布雷斯韦特补充说：“当事情出错时，他们会从如何学习的角度来看待，一切都是改进的机会。”
1985年8月12日，日航一架由东京国际机场飞往大阪国际机场的定期航班坠毁，原因是该飞机在失事七年前发生机尾擦地后，波音人员在机体受损部位的维修方法错误，导致机上524人中，有520人死亡，仅四人生还。
2005年，日本航空意识到许多新进员工已淡忘了这场严重空难，因此在其总部开辟了一个空间，展示失事客机的机体残骸以及机组人员和乘客的故事。
据报道，航空安全机构多年来一直敦促飞机乘客，遇到紧急情况进行疏散时还停下来拿随身行李，恐会危及大家的生命安全。
2000年美国的一项安全研究表明，平均每11天就会发生一次因为多种原因而紧急疏散飞机上的乘客事件。此类事件通常仅在涉及火灾时会成为头条新闻，但已促使飞机制造商改进机舱门结构和飞机的应急照明。
然而，航空公司允许乘客随身携带的行李数量带来了新的挑战。
空难调查人员建议航空公司发布更强有力的乘客须知简报，并敦促乘客在接到紧急疏散令时把他们随身携带的物品留在飞机上，问题是乘客往往不遵守这项指示。
日本开始对飞机相撞事件开始调查
1月2日傍晚，从札幌新千岁机场起飞的日航JAL516航班客机在羽田机场降落时，在跑道上与一架海岸警卫队庞巴迪架飞机发生碰撞并起火。事故发生后，日本航空这架载有379人的空客A350飞机上所有人员被安全转移，其中14人受伤，而日本海上保安厅小型飞机有五人死亡、一人重伤。
据共同社和NHK报道，日本运输安全委员会1月3日正式就1月2日东京羽田机场两架飞机相撞事故展开调查。
日本运输安全委员会将派出六名航空事故调查员展开事故调查，飞机制造商空中客车公司和法国民事事故调查分析局（BAE）组成的证专家小组前往日本也从技术角度协助日本的调查。
经日本国土交通省确认，1月2日事故发生前，羽田机场控制塔对日本航空JAL516航班发出的是“可以进入跑道”许可，而向日本海上保安厅（海岸警卫队）飞机下达的指令为“滑行至跑道前”。
东京消防厅说，客机大火在事故发生八个多小时后被扑灭。
根据现场画面，这架交付两年多的飞机已经被烧毁。据航空圈了解，该型号飞机目录价约3亿美元。
日本国土交通省1月3日公布了空中交通管制部门与两架飞机之间的通讯记录。
记录显示，在当天下午5点43分，也就是碰撞发生前四分钟，空中交通管制中心指示日航飞机继续接近跑道准备着陆。空中交通管制员当时也告诉飞机，将有一架飞机离开，并说:“我们有一架飞机离开。”
两分钟后，空管说:“JAL 516，34R跑道允许降落，风速310/8。”
日航已经表示，机组人员说他们在最后下降前收到并重复了控制塔的着陆许可。
5点45分，塔台指示日本海上保安厅的飞机“滑行到C5等待点。”
记录显示，海上保安厅飞机的飞行员重复说:“滑行到C5等待点”。
据记录显示，空中交通管制部门并未允许海上保安厅飞机进入跑道，直到碰撞发生。
但来自海上保安厅的消息称，幸存的飞行员告诉他们，“我们进入了跑道，因为我们得到了许可。”
关于日航客机与日本海上保安厅的飞机在东京羽田机场相撞并起火燃烧、造成海保飞机5名男性机组人员死亡的事故，东京警视厅1月3日以涉嫌业务上过失致人死伤为由，对起火的日航客机和事故现场C跑道展开调查取证。警视厅还在东京机场警署设立专案组，向相关人员询问情况等全面启动调查。
东京消防厅也在1月3日为锁定起火原因，调查了两架飞机。