极氪007（参数丨图片）发布会的当晚，安聪慧比原定的演讲时间拖堂了半小时。这导致了原定的群访时间缩水，很多疑问没有得到释放。但好在安聪慧不打太极，站着说话，也过滤了不少水分。
与此前的三款产品不同，选择中型轿车的极氪007作为2024年的开门作意味着两件事。一是通过走量车型积累更多用户群，帮助企业回血，正向生长，二也是为此前的赴美IPO，在添一笔色彩。
从极氪001开始，到极氪009，极氪X，极氪在小众领域的产品能力已经得到验证。但走量车型在某种程度上意味着要适配的场景更多，面对的苛责也会更多，甚至用户选择的视角也会截然不同。如何迎接接下来的挑战，是极氪的产业链和生态需要思考的问题。
根据采访内容，在不违背词意的情况下，我们将问题分为产品规划和市场规划两个维度，供大家阅读。
“裁员”始末
Q：极氪自研的智驾和Mobileye如何取舍？
安聪慧：浩瀚智驾是极氪全栈自研的智能驾驶系统，会与Mobileye合作的智驾系统，同步进行。两套方案都非常重要，都会拥有非常好的智驾体验。我们目前没有规划全面切换到自研系统，极氪已经使用与Mobileye合作的系统，未来也会延续下去。
为什么这么快就能推出全栈自研智能驾驶？第一，我们有非常非常优秀的团队；第二，整个集团的资源倾斜和支持，我觉得这是很重要的。
陈奇：我每天都自己开车，对浩瀚智驾是非常有信心的，已经交付的功能，在行业是顶端的。BEV和Transformer技术，都已经全部上线，占用网络的可能会稍微晚一点，但在内测过程中已经体现出强大技术实力。
关于激光雷达版和无激光雷达的纯视觉版本，两套方案都在同步开发。激光雷达的方案在存在性和安全性上会提升很多，不是在做验证，功能基本都用上了，也会很快推出类似城市NGP和NOP的功能。
Q：极氪007是不是后改的双叉臂悬架？
朱凌：双叉臂和麦弗逊，依托浩瀚架构，都能实现，兼容两种不同的形式，不同细分市场的车可以选用不同的技术方案。极氪007，一开始采用的就是双叉臂的方案。
Q：发布会提到一体式压铸使用了创新自研的「纤晶」铝合金，有什么表现？
朱凌：一体式压铸工艺的优势，首先轻量化非常好，其次集成度非常高，最后刚性非常好。一体式压铸对于车辆的性能、品质、质感的提升度都很高，有利于车辆的安全性。
安聪慧：一体式压铸不是简单的开个模具就能做，更不是简单地叫代工厂供应零部件就能做到的，而是从材料端、模具端、设备端到整车的开发设计，一体进行开发。极氪做到了无论从原材料、模具、设备，还是从整车的研发设计，都全面掌握。
一体式压铸的效果是让车更安全、轻量化以及成本的降低。虽然目前成本优势没有完全体现，但未来的成本一定会降低。以极氪009为例，一体式压铸让009集成了大概79个零件，未来极氪的新产品能集成100多个零部件，大幅度缩减传统制造工艺的投资，降低人工成本，提升生产效率。此外，一体式压铸还能降低碳排放，这都是极氪的战略思考，是建立在吉利集团几十年造车经验的基础上，在制造领域的思考、探索和实践。
Q：为什么没有给极氪007配备空气悬挂？
安聪慧：极氪007产品没有规划搭载空气悬架，而且我相信在不使用空气悬架的情况下，极氪007的操控已经能够做到同级最优，给到用户非常好的操控体验。
朱凌：极氪007是一款纯粹的轿车，空气悬架在操控提升方面的确很有优势，但是空气悬架的缺点是会占用很大的布置空间，对极氪007这么一款中级轿车来说，空间是非常重要的，后备箱空间、乘员乘坐空间都非常重要，所以这是一个综合考虑的问题。
极氪做每款车都有自己的思考，SUV该用什么配置，轿车该用什么配置，旅行车该用什么配置，大型SUV用什么配置，并不能单纯堆配置，极氪007这款车的配置，是我们综合考虑之后，最适合中级轿车定位的。
Q: 金砖电池与麒麟电池不同版本有多大差异？
安聪慧：极氪007主要搭载两款电池：一款是极氪全栈自研的金砖电池，在衢州极电工厂生产，另一款是麒麟电池，由极氪和宁德时代合资公司生产的，两款电池都非常优秀。
市场规划
Q：极氪007订单突破5万，整体产能压力有多大？
安聪慧：产能方面，先说麒麟电池，极氪与宁德时代的合资工资已经具备24GWh的产能，现在基本可以实现满产；生产金砖电池的衢州极电工厂第一期规划产能是24GWh，目前已经可以交付12GWh，还有12GWh下个月开始进行批量交付，明年3月份，金砖电池的产能就能充分释放。
Q：极氪全栈自研智能驾驶对于极氪的意义是什么？
陈奇：极氪自研智能驾驶的成果今天大家也看到了，因为自研，我们能在短短一年多的时间推出全新的自研智能驾驶系统，技术的自研还有自主可控的优势。今晚我从极氪大厦开到活动场地，即便是晚高峰红色拥堵，我们智能驾驶系统也能开得非常丝滑，相比过去有明显进化。
Q：极氪把全系800V的产品定到 20 万到 30 万区间，这是长期策略还是竞争性策略？
安聪慧：首先可以肯定的说，极氪的800V一定是长期战略。极氪从品牌成立起，充电桩和整车就是同步推进的，我们的充电桩一开始就是超快充，也就是极充。
从布局来看，我们的极充桩已经走在车的前面。第一代极充桩的单枪最大输出功率是360kW，第二代是600kW， 今年是第三代，是 800kW，3年三代产品，都是800V超快充。
从未来的用户体验来看，充电补能是很重要的。我们也提出了一个“1515便利电”计划，15分钟找到桩，15分钟充好电，实现这样的目标，基本就能够接近或者达到传统汽车的加油体验。
到今年，我们的极充桩的数量，是行业最多的。到明年，我们也将继续推进，实现1000 座极充站的计划。
Q：极氪的自研技术投入，与大吉利投入之间，是如何协同的？
安聪慧：极氪是吉利控股集团旗下的汽车品牌，整个吉利控股集团有非常好的协同效应。极氪有自己非常清晰的产品规划和技术规划，我们也很清楚，必须要掌握汽车的核心技术，主要是两个维度，一个是产业链，一个是生态。
依托大吉利20多年的功力，产业链我们已经掌握核心技术；生态就是补能。看到别家品牌用极充站充电，我很开心。
Q：如何看待明年的纯电市场？销量是否会超过增程和插混市场？
林金文：在2024年，玩家们把 800V 拉到20万-30万区间，会大大加速纯电市场的渗透率。
当前增程和插混市场，聚集于少数几家企业，更多的新能源企业是在布局纯电，布局早，玩家多，市场更加离散。从现在我们所做的用户调研来看，增程和 PHEV 用户，如果再换车，大概有四分之三会选择纯电。
Q：今天极氪007给出了一个非常有诚意的价格，相较前几款产品，极氪007真正进入了主流市场。想问下这款车的销量预期，以及明年的销量预期是多少？
安聪慧：首先我们对于产品的规划是非常清晰的，每开发一款产品，就要成为这个细分市场的标杆。极氪001、极氪009、极氪X进入的都是最难的、小众的市场，但都成为了各自领域的标杆。
极氪007进入最主流的中级轿车市场，依然要成为引领者和标杆。我们对轿车市场方面是非常有信心的，吉利开发了几代轿车，自由舰、帝豪等，全部都成功了，所以我们对极氪007也有着充足自信。
林金文：明年的销量目标目前不太方面透露，不过我补充一点，截至11月底，极氪在20万元以上，纯电车的年度销量目标完成率中排名第一。