作者 | 王长胜
编辑 | HJJ
3个小时的发布会，在汽车发布会里确实不常见。台下都有人打哈欠了，年过50的雷军还持续输出。
暂且不提小米SU7的续航，雷军的续航可真长。
这么多年以来，小米做每一个领域都喜欢“后发制人”。当初做小米手机的时候，就是在各家的配置基础上去卷价格，在同样价格的基础上去卷参数。
小米的逻辑，和苹果、特斯拉不一样。苹果喜欢做开创的东西，比如全面屏。虽然丑，但是也好歹是苹果的原创。而小米不是这样，小米的逻辑是把现有技术再往前推那么一步，把不好用的技术变得好用。
从这一点上来看，从手机到汽车，小米一直都没有变。
当这种思路来到了造车，我们会发现，小米汽车并没有给汽车行业带来新的东西。每一点点参数看起来都好了一点，但确实是没有新的“增量”产生。半个朋友圈都在哀嚎，说小米SU7发布之后，就像犹抱琵琶半遮面的美人突然揭开了面纱。
如果没有那么美，只希望价格能美一点。技术好不好，到最后还不是价格说了算。
一辆车，卖50万就是工业垃圾，卖15万就是工业奇迹。
令很多人米粉失望的是，钱都准备好了，雷军什么都说了，就是没说价格。
作为资深韭菜，开完了发布会总是习惯性看一眼股市。
港股恒生指数大涨2.52%，晚上美股蔚小理也是滋滋涨，唯独小米的股价在发布会开场之后一路阴跌，最终喜提绿油油的收盘价。
终于还是股民承受了这一切。
咱们来说一下小米的思路。
整场发布会上，小米没有卷投影仪，也没有卷冰箱彩电。小米SU7的突破，一直都是围绕着底层架构展开，那就是“摩德纳”架构。
听那些有点像以色列的情报机构摩纳德，我打赌肯定会有媒体写错。
在这个架构之下，小米给出了五大核心技术——
小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB一体化电池技术、小米超级大压铸Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin。
作为用户，明显感受到现在各家的三电技术，其实都大差不差。
雷军说自己的电池安全，但吉利家的电池好像也没危险到哪去。雷军夸小米汽车动力好，百公里加速2.8秒，但是百公里加速3.2秒的车好像也没有多慢。
也就是说，与整车相关的技术，其实不会在体验上给用户带来根本性改变。
大家用的都是同一套供应商，即便有一些差距，又能差的有多远呢？砸钱过去，供应商自然会拿出好东西给你。
前4项技术都与整车有关，只有小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin是和生态挂钩。
智能座舱，才是小米汽车真正与众不同的地方。
造一辆车很简单，看看当初涌现了多少造车新势力就知道了，但造一个生态却很难，因为生态需要有场景。
站在用户的角度，感知可以很明显。
当你下了车，智能汽车自己去停到指定位置。就在你上楼的过程中，智能汽车会告诉智能家居，“主人还有XX秒即将到家”。
智能家居可以提前打开空调、拉上窗帘、打开灯，甚至智能音箱都可以提前放上你喜欢的歌。
这种“全世界都做你舔狗”的体验，用过一次，就再也回不去了。
在未来生活下，车不是一个独立的个体，而是在“人车家”生活圈中不可缺少的部分。一个人用着苹果手机，开着华为汽车，用着小米软件，这想想就别扭。
各家都在争夺最重要的入口，而这个入口就是汽车。
跟赚钱有关的事都是大事，各个车企都开始紧锣密鼓布局。华为搞了鸿蒙OS，手机可以碰一下屏幕就能无缝衔接，蔚来也推出了蔚来手机，造得简直像个大号车钥匙。
小米智能座舱的核心竞争力在哪？有两方面，一方面是“来者不拒”，还有一方面是“多生孩子”。
先说“来者不拒”。
雷军在发布会现场表示，苹果用户开小米汽车同样可以享受到优质的使用体验。小米汽车与苹果设备的兼容性非常好，小米智能座舱支持CarPlay和AirPlay等功能。
在小米汽车的后排，不仅可以使用小米平板电脑，还支持苹果iPad后排扩展。
这种操作看起来简单，实际上却非常难。约等于你去肯德基吃饭，肯德基告诉你，你在我这吃麦当劳也行，我还送你免费番茄酱。
老板大格局。
再来说“多生孩子”。
一套生态想要推行下去，最关键的指标就是接入量。如果没人跟你玩，那你自己玩还有什么意思呢？
小米近期公布的数据显示，目前全球月活跃用户数量已超过6亿多。澎湃OS基于安卓Vela系统开发，基于安卓的基础上进行升级非常方便。因此，小米澎湃OS快速覆盖3.5亿至5亿手机用户可能只需要一年的时间。
手机是一块，家电是另一块。
小米的AIoT平台已连接超过7亿个物联网设备。从电视、洗衣机、冰箱、空调等大型家电到插座、电灯、音箱、网关、各种传感器等小型设备，小米都有涵盖，并且都接入了AIoT平台。
“多生孩子好打架”，如果全屋都是小米智能家居，用的也是小米手机，买一个小米汽车这不是水到渠成吗？
话说回来，这也是雷军的一步阳谋——我就是要光明正大的抢苹果用户。
苹果用户在国内是很大的基数，每年有超过一半的出货量都是流入了iPhone。但是，这一部分用户在智能汽车方面却没有得到很好的满足。
比亚迪只支持华为，问界只支持华为，国内一众厂商都只支持安卓手机当自己的车钥匙，甚至纷纷抵制苹果的CarPlay。
而这时，雷军站出来，对着“无家可归”的苹果用户摇旗呐喊，“快来我这吧，你在我这可以享受到正常的待遇。”
谁能不动心呢？就问谁能不动心呢？
从卖汽车到卖手机，是“小群体撬动大群体”，相对较难。
让我们来假设一个完美情况——哪怕所有的蔚来车主都买了蔚来手机，人手一部，那也只是几十万的手机订单量，还不如小米一个新手机发售几分钟卖得多。
从卖手机到卖汽车，是“大群体带动小群体”，相对简单，这一点华为已经给出了示范。
华为有上亿的用户，只要有0.1%的人忠诚于品牌，购买了华为问界，那就是几十万的订单量，能够撬动赛力斯的百亿市值。
所以，利用自己在手机行业的影响力，并把这种影响力给平移到智能座舱，雷军相当于在起跑的时候就开了加速。
只不过，真正要把澎湃OS的潜力给发挥足，估计还需要两个大迭代的版本。用户选择小米汽车的前提，是这辆车足够在功能上产生质变。
至于怎么推出这种杀手锏应用，那就是雷军要考虑的下一个问题了。