根据交通部11月份发布相关数据，截至10月末全国共有网约车平台334家，而这334家拥有支付牌照的却寥寥无几，绝大多数并不具备“支付业务许可”。
网约车主管部门也出台制定了相关配套措施，并于2022年2月交通部联合信息化部、公安部、人力资源部、人民银行、税务总局、工商监督管理总局、网信办8部门发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，通知中第三大条明确了8项问题，也重点提及了非法经营资金支付结算等违法违规行为。
不想，一些不法分子却从中窥见商机，无惧法规逆流而上，钻漏洞经“二清”积累资金池，扩展到涉嫌如“洗钱”“资金盘”“套现”等等一些列不法行为。
莫要让“不法人员”钻了空子
伴随这相关法律条文规定的逐渐完善，各方面的漏洞早已填补，监管层面也是一直处于持续高压强监管的背景下，“二清”早已不复存在，如今再现尤为吃惊，直呼不可能！
截至发稿「支付曝光台」经过多方证实以及材料收集，目前仍在运营中的网约车平台，如“麦田商旅”“C20”等至少5家涉嫌从事非法支付即“二清”“洗钱”“资金盘”“套现”等一些列不法行为，更有一家国有控股的网约车平台参与其中。
而最怕的就是用户提现T+7到账，平台利用这种T+7回款的玩法卷走最后一波“接盘者”，其后果不堪设想。目前该平台涉及金额较为庞大，应该得到相关部门的重视和警觉！
“二清”最大的危害，资金得不到有效监管由平台自由控制，有被挪用和形成资金池的巨大风险，而交易信息有可能存在伪造、变造的风险。种种多方因素极易引发风险事件，从而对各方造成巨大损失。
“二清”的风险是否发生，只能看平台的经营能力和法律意识，可以说“二清”不仅仅关乎整个网约车行业的健康发展，也关乎周边配套行业的健康发展，乃至于更关乎到用户的切身利益和个人隐私信息安全。
“二清”问题并非不能解决或改善，双方合作可以采取清结算分离账户系统，形成有限的监管和风险控制。对可疑交易加大巡查力度，研究出一套确实可行对这种特定场景的风控机制，发挥支付机构应当承担的责任。
持牌支付机构应该扮演什么角色？
支付通道是网约车平台重要组成部分，也是关键的一环，没有支付通道的网约车平台或将无法正常运转。因此没有支付牌照的网约车平台通常会与持牌支付机构进行合作，从而解决支付问题。
目前已知汇X支付，易X支付，通X支付，金X通支付超过4家支付机构，为网约车平台提供过收单服务，截至发稿汇X支付，易X支付服务已暂停，而通X支付以及金X通支付仍在服务中，其中金X通支付提供的支付更加的全面，不仅提供了收单还提供了代付服务，行业内的叫法“全家桶”。使得二清平台出款更加的便利。
根据我们和多位参与人的交流发现，目前支付机构提供的支付服务过于简单粗暴，未进行有效的风险控制。这进一步的助长不法平台的气焰，给非法二清行为提供了更多的生存空间。「支付曝光台」认为，支付机构应该加强风险排查，完善特定场景的风险控制和业务流程，从源头抓起。因为一切非法业务的源头均是建立通过二清形成的资金池上。
“刷单”不能躺赚或构成犯罪
勿要因小失大，去年央视就曾经报答过类似事件，最后的结果是司机账户冻结，运营平台人去镂空。同时平台它不是慈善机构，也不是专门给大家送钱的。哪有这么多好事？下面我来给大家算笔账：
以“麦田商旅”平台为例，按照入金金额0.5%-0.1%每7天给予一次补贴，按照0.6%来计算，年利高达365/7*0.6=31.29%，入金10万，一年有31000多的收入，这堪比高利贷的利息，而只是一项的成本。加上支付通道服务费，通常是交易金额的0.6%，以及公司场地、物业费、员工开支，办公设备，服务器，商务，税务等等一系列开支，另外还要再加上推广拉人头的多级分销开支，这成本全部加在一起高的简直不可想象。面对如此之高的运营成本大家觉得是如何一直生存下去的，答案不言而喻！
刷卡不仅0手续费还有高额的好事想想就得了。俗话说，高收益率意味着高风险，贪小便宜吃大亏。你看中了别人的利息和手续费，别人看重的却是你的本金，一旦崩盘后果将不可估量。
而跟着一起搞这块业务的代理们也要清醒过来，本身协助参与“刷单”或者“TX”环节已经涉及到违法，如果平台崩盘跑路参与者资金受损，这妥妥的涉嫌诈骗，哪怕只是从犯，到法院量刑也会非常重。同时最后再次提醒大家：套现违法，刷单也是违法，勿要因小失大！