如今,智能电动汽车的最后阶段已进入白热化阶段。谁能晋级,不仅取决于技术更新的程度,还取决于车型的持续盈利能力和深远的竞争力。

2023蔚来日在西安举行。蔚来创始人李斌携全新行政旗舰车型ET9及多项新技术来到古城。这是蔚来汽车年度用户大会,至今已举办七届。放眼全场,蔚来的新电芯技术着实让人兴奋。创新的液冷充电堆、更高标准的三电系统和更快的闪充体验,不断提升电动汽车的标准。天行智能底盘系统集线控转向、后轮转向和液压主动悬架于一体。现场展示的底盘稳定性令人印象深刻。但我们不禁为蔚来担心:执着于继续冲击高端市场的蔚来很可能继续停滞不前,从新能源汽车的第一级消失。

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持续亏损、裁员风起云涌

车建军从蔚来财报中获悉,2018年至2022年,蔚来归属母公司净利润分别为-233.28亿元、-1160亿元、-1160亿元、13亿元,130亿。。元、-105.72亿元、-145.59亿元。今年上半年,蔚来汽车归属于母公司的净利润为亏损109.26亿元。该公司近五年半累计亏损764亿元。过去6个月,该公司亏损超过106亿元,毛利润持续下滑,自IPO以来已连续19个季度亏损。伴随着供应链紧张、成本上升、竞争加剧等风险挑战,蔚来汽车的发展面临巨大的不确定性。长期烧钱的模式目前还无法盈利。

今晚NIODay的李斌已经显露出疲倦的迹象。相比前几年这位新能源汽车生产负责人的起起伏伏,他的年纪当然要大得多。蔚来亏损不断,不得不断臂求生:就在上个月,它进行了一次涉及10%员工的大裁员,以削减成本、提高效率。李斌在内部信中表示,这是公司面对激烈的市场竞争不得不做出的艰难决定。据统计,到2022年底,蔚来员工总数约为2.6万人。如果按照10%的比例计算,这意味着大约有2600人可能受到影响。新电力公司的残酷性显而易见。

销量疲软,昔日第一兄弟跌至第五位

11月,蔚来公布新车交付量15959辆,环比下降0.7%。今年1-11月共交付142,026辆,距离全年25万辆的销售目标存在巨大差距。相比之下,理想汽车11月交付超过4万辆,小鹏汽车则连续两个月实现销量超过2万辆。仅从上月销量来看,蔚来排名落后于立得、小鹏、文杰、乐跑等新兴动力品牌,与行业龙头的差距进一步拉大。他不仅在卫小礼中排名垫底,还被文杰、申兰等后起之秀超越。

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相比平庸的产品水平,换电补能系统已经开始迎来春天。长安、吉利与蔚来合作开发换电系统。在分担蔚来财务压力的同时,他们还推动换电和补能系统的扩大和规模化。蔚来今天在NIODay发布了第四代换电站,并将于2024年在全国新建1000多个换电站。虽然没有提及电池交换标准的普及,但电池组标准的统一也可能带来汽车能量补充方式新的共同选择。这也是李斌今天所说的:最早的ES8创世版车型也可以升级蔚来全新150度大电池,这也是换电模式的最大魅力。随着技术迭代,电池也可以跨级别升级。

坚持高端路线,缺乏市场机会

目前,随着ET9的发布,蔚来进军高端的尝试碰壁了。自2014年成立以来,蔚来打造了ES8、ES6、EC6、ET7等多款产品。不过,蔚来所有车型均配备双电机四驱方案,目前尚未推出更便宜的单电机车型。只做四驱,不做两驱,曾经是蔚来内部的“红线”。李斌认为,电动汽车的双电机动力总成是其性能先进的重要标志,但他不愿意理解前轮驱动的宝马和奔驰以及两轮驱动的奥迪。即使是老牌豪华品牌,仍然需要更多的入门级驾驶模式和经济型车型作为整个产品线的平衡选择。对于任何一个面向大众的汽车品牌来说,完整的产品序列布局非常重要。对于同一套车型形态成本,增加或减少一套前轮驱动模块可以扩大车型范围,覆盖更多人群。除非蔚来已经制定了进军小众市场的策略,不寻求销量突破。

大量对价格和预算极其敏感的消费群体会因为价格过高而放弃蔚来。“双电机四驱完全没有,也没有相对便宜的两驱车型。”最终我选择了其他新能源品牌的两驱车型。

和它追求高端市场一样,蔚来也迫切需要解决用户定位的问题。新发布的深机NX9031芯片采用汽车级5nm芯片工艺,拥有超过500亿个晶体管。业界首次采用三色和CPU架构。这些足够先进,但很难用销量来换取蔚来。极限级别的换电、三电系统不断更新,但这些还不足以解决蔚来目前的困境。交通和实用性才是新能源用户真正的痛点。蔚来必须找到衰退的市场。利用三线及以下市场以及区县市场的巨大活力和客户群非常重要。一二线城市仅靠牛屋的跪服注定是高尚而平庸。蔚来还是有一手好牌的。接下来,它不仅会推出后轮驱动车型,还将主导前轮驱动轿车或紧凑型掀背车市场。真正的全系产品应该不仅仅是车尾造型的改变,还应该是各个尺寸车型的交叉布局。

我们真的需要行政旗舰机型ET9吗?

新发布的旗舰车型ET9预售价80万元。长宽高分别为5324/2016/1620毫米,轴距为3250毫米。新车采用23英寸轮毂,悬浮式标志的设计让品牌LOGO保持垂直于地面。外观尺寸可以说是相当大,气场十足。新车采用四座布局,内饰配备行政桥、自动开闭冰箱和云岛,充满豪华感和创新感。最引人注目的配置无疑是集线控转向、后轮转向和液压主动悬架于一体的智能天行底盘系统。在宣传视频中,当你经过一个交叉速度弧线时,你可以看到汽车前盖上扁平的四层香槟塔。它让我们想起经典的雷克萨斯广告,但运动模式下平流般平稳的悬架使汽车更具吸引力。人们震惊不已。官方宣称新车实现了全栈自研,这当然也饱含了众多创新领袖的精神口号,但我们真的需要这样一款行政旗舰轿车吗?

ET9更像是一款结合了轿车和SUV风格的跨界车,而如今的行政轿车市场仍然以轿车为主。我们真的需要这样一款看起来不像轿车的掀背车来冲击高端轿车市场吗?

李斌在ET9发布时强调,新车的悬架行程更长,离地间隙加大。对于一款行政轿车来说,这些都不是重点。商务轿车不需要越野性能。相反,几乎所有的汽车设计理念都是先变后减。如果一定要给蔚来的设计方向找一个理由的话,那就是蔚来的换电模式严重占用车内空间,所以需要一款跨界车来保障车内空间。

开过蔚来汽车的人都会熟悉这种感觉。电池更换的高平台使得座椅高度非常极限。当每个人都蜷缩起来时,汽车的座椅位置非常不舒服。座位位置高,腿太高。净空和净空非常有限。在结构问题无法解决的情况下,蔚来选择了“库里南”路线,将车身抬高,打造出一款类似库里南的行政轿车。这确实是一种方式,但用户对是否买自行车仍持悲观态度。

雪铁龙、DS等法系车都推出了高端掀背车,但由于造型非主流,很难打动市场。在固定型思维主导的行政级车市场,有多少用户愿意用ET9作为自己稳重适度的代言?

在交付层面,ET9也有一个与蔚来长期存在的问题:预计交付时间相距甚远,预计
要到明年才能开始交付。为抢占市场先机,优先发布,但交货时间多次延迟,往往错失最佳销售机会。

蔚来缺少的从来不是忠实的高净值信徒,而是真正解决用户痛点的大众市场产品。ET9显然不是一款新车。当然,销量的下降并不会影响蔚来是我眼中最大的新车品牌。这是从2017年蔚来日那天起就决定的。蔚来开创了一个时代,就是中国新能源汽车时代。今晚的西安很冷,徐巍的歌声也不像多年前那么有活力了。就连持剑走遍天下的古城摇滚乐手,也有沧桑和疲惫,但没关系。他让世界各地的许多人有宾至如归的感觉,就像《AsFreeastheWind》一样。就像今天的蔚来一样。