《广告法》第九条第(三)项规定，广告不得使用极限用语。但是2023年的汽车圈，《广告法》已经不起作用了，为了自家产品的营销能出圈，车企老总在做PPT的时候绞尽脑汁，只要能红，黑红也行。
2022年李想的“500万以内最好的SUV”让“xx万以内最好”成了新车宣传的万金油，今年大嘴余承东的“遥遥领先”，从科技圈火到汽车圈，直接入选2023十大网络流行语。有人做过统计，问界新M7的发布会上，余承东90分钟提了5次“遥遥领先”和20多次“领先”。
不过老余说了，“遥遥领先”不是随便用的，“只有这个领域领先比较多的时候才会说。”该死，又被他装到了。
另一个“语不惊人死不休”的代表是李想，这位“微博王”隔三差五就在社交媒体上放狠话，什么“多档插混没前途，增程才是未来”、“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？”、“(MEGA）“真设计成这个鸟样，我就把设计团队都干掉，顺带自己跳楼”……炒热度这方面，李想就没输过。
没办法，车圈太卷，市场太残酷，你不会制造话题，就收割不来流量。76.9万起售的极氪001 FR上市时，极氪智能科技CEO安聪慧说这台车目前没有对手，友商们五年内也造不出来。极越01上市时CEO夏一平直言“别人的顶配只是我们的标配，因为别人的终点线只是我们的起点线!”
即便是一向低调内敛的沃尔沃汽车，上海车展上也喊出了“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会！”
其实夸自己怎么夸都没问题，就像哪吒汽车CEO张勇说的，“你好你可以说你好，但是你不能说你好的时候非得把别人踩一脚，这太没有品位了。”
洗牌
2023年，行业洗牌速度不断加快，新造车的分化加剧，撑不下去的合资品牌撤出中国市场。
昔日的新造车头部企业威马，10月正式申请破产重整，而9月的慕尼黑车展期间跑去海外的创始人沈晖还让大家等他的好消息，结果车主们等到的，只有APP无法登录、手机钥匙暂停服务。
同样曾被寄予厚望的爱驰，也徘徊在破产边缘，员工欠薪、办公室欠租、工厂停工，不久前还因无正当理由拒不履行和解协议，被上饶县人民法院列为失信被执行人，成了老赖。
天际、雷丁、自游家、恒驰，有的已经倒下，有的还剩一口气吊着，不是所有新造车都有机会挺到第二轮，即便是那些已经在中国市场深耕多年的合资品牌，一样逃不过优胜（参数丨图片）劣汰的自然法则。
广汽三菱败退中国市场，产能被广汽埃安全盘接收；北京现代两次挂牌出售重庆工厂，一再降价却找不到接盘侠；神龙汽车再次出售旗下两家工厂，获得17亿元输血。
2024年，还会有更多玩家离场。
裁员
行业不景气，最直观的体现就是裁员的消息隔三差五出现，当然没有企业愿意承认自己真的在裁员，大家会用各种名词包装，比如组织架构调整、合理岗位优化、无薪轮休、提前买断、合同工解约等等。
上半年，福特中国被曝裁员1300人，离职员工能拿到N+3赔偿；悦达起亚发布管理层轮休通知，涉及100余人。
下半年，广汽丰田、广汽本田、高合、奇瑞捷豹路虎都被传出过大规模裁员，但是也都一一辟谣，最实诚的还是蔚来，直接宣布裁员10%。
当然，裁员不是中国市场专利，跨国车企在海外的动作也不小。大罢工期间，美国的通用、福特和Stellantis已经裁员上千人，欧洲的大众集团软件部门CARIAD要裁员2000人，零部件巨头大陆集团的汽车子集团计划裁员5500人。
内卷的结果，就是淘汰赛加速，被淘汰的不只是车企，还有汽车行业从业者。
变革
想活下去，车企就要加速变革，活水不死。
伴随年初“铁娘子”王凤英出任总裁，继去年10月之后，今年3月小鹏汽车再次进行组织架构调整，完成了营销体系改革，从采购部门开始反腐，管理层也进行了大换血，12人的高管团队只剩2人。从下半年小鹏汽车的销量和股价回升表现来看，改革已初见成效。
今年险些沦为最惨新造车的蔚来，也开启了一场刮骨疗伤，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。
新造车在不断变革重组，有百年历史的汽车行业巨头同样没有停下脚步。博世集团今年宣布重组汽车与智能交通技术业务，将智能交通业务重组为七大事业部。大陆集团也宣布对汽车子集团进行战略更新，将六大业务合并为五个业务领域。
为了在变化迅猛的智能电动汽车时代保持盈利，准确把握业务方向，发现问题时能及时调整战略部署，是大企业必备的技能。
跨界
虽然行业内都在喊着“品牌过剩”、“产能过剩”，但是依然有跨界玩家入局造车。
2023年最让人期待的就是小米汽车，下半年开始，隔三差五我们就会在社交媒体上看到小米汽车的花式谍照曝光，有些拍摄效果比官摄还精美，当然其中不乏泄密之作，这些泄密照片不仅为小米带来热度，还带来了几百万的违约金。
抛开八卦不谈，小米汽车确实是这两年汽车圈最让人期待的新品牌，它有可能将手机圈的颠覆戏码，再次在汽车圈上演一遍吗？除了拭目以待我想不出更恰当的词。
去年7月吉利旗下的星纪时代取得魅族科技的控股权后，大吉利就彻底打通了汽车和手机之间的壁垒，吉利旗下的品牌能造手机，魅族也可以造车。
今年6月星纪魅族与极星汽车成立合资公司，极星透露计划在中国推出一款与品牌同名的高端智能手机，并将搭载基于星纪魅族现有技术平台Flyme开发的极星操作系统；上个月魅族宣布正式进入汽车市场，为魅友们打造一款专属的DreamCar。
即便没有收购现成的手机厂商，车企也能自己造手机。9月21日，2023蔚来创新科技日上正式发布了首款手机NIO Phone，李斌说蔚来手机“不是遥遥领先，但很好用。”阿维塔CEO谭本宏也在微博上透露，与华为联合打造的华为Mate60 Pro阿维塔特别版正在快速推进中。
十个关键词，无法概括2023年汽车行业的精彩，处在行业大变革时代的我们何其有幸，能见证如此波澜壮阔的行业发展进程。
展望2024年，内卷还将加剧，机会的风口在收窄，但是机会的大门永远不会关上。希望深处汽车行业的我们，都能在悲观中保持乐观，在逆境中看到希望。