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前几天我们在节目中提到也门胡塞武装以色列军队扩大了在红海、曼德海峡和亚丁湾的存在,以色列及其西方盟国对船只的一系列袭击基本上关闭了美国和西方团体进入苏伊士运河的大门,世界上最繁忙的航线。但现在,随着胡塞武装掀起的风波越来越大,美国终于可以坐以待毙了。

据《路透社》报道,美国国防部长奥斯汀访问巴林时宣布将介入平息局势,防止局势进一步恶化,组建联盟保护航道安全,保护过境船只免受无人机和无人机袭击。导弹。攻击。奥斯汀表示,这个联盟包括英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙,包括美国本身,总共有10支联军。

然而,也门胡塞武装对美国的联军计划反应不大。他们只是说,胡塞武装可以对抗美国投入红海的任何联盟。

为什么一定要提这个呢?因为非常有趣的是,美国10国联军基本上是单方面宣布的,其他参与国都没有积极回应。它是否会到来还有待观察。日前,一艘法国军舰被胡塞武装船只一路追击。奥斯汀的语气更像是一种政治行为,表明他在中东并不那么孤立。而且,很重要的一点是,中东其他大国根本没有任何反应。巴林也受政治束缚较多,不敢与美国作对。没有当地的支持,十国联军的规模不会很大,或者供给会成为大问题。而且在欧洲普遍受到俄罗斯和乌克兰冲突拖累的背景下,能否成功还很难说。

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这个案例尤其无穷无尽。如果胡塞武装能够击败他们,他们将在海上作战。如果他们不能打败他们,他们就会钻进山里,趁你不注意的时候向你发射几枚导弹。十国联盟将会发生什么?会永久驻扎在红海吗?谁来付钱?如果我们选择登陆围剿,岂不是会重新陷入中东战争的泥潭?所以,美国的这起案件其实很可能会以虎头蛇尾告终。

说完美国的反应,我们再来谈谈对中国的影响。前几天我也说过,胡塞武装在红海袭击区域的扩大肯定对中国有很大帮助。很多网友不服气,表示一切都来中国了。从最新情况来看,全球最大的五家国际航运公司丹麦马士基集团、瑞士地中海航运公司、法国达飞轮船、德国赫伯罗特已相继宣布暂停前往红海和绕道非洲的航线。这就涉及到时间成本、运输成本直线上升。中国远洋海运控股成为唯一一家在红海运营航线的航运巨头。且不说战略效果,单是成本和时间的对比,利弊立马就显现出来了。

而更可怕的是,正如我们之前所说,全球航运距离的拉长、运输成本的增加,必然导致陆路运输的增加。陆路运输对地缘政治的最大影响是削弱海上霸权的影响力,从而攻击美国的霸权体系。有时候我真的很悲哀,中国没有采取任何措施来阻止国家命运。但在这场中东“蝴蝶”掀起的风暴中,它受益于其对中东的长期中立立场和长期的业务关系。讲正事、不干涉别国内政的独特外交策略获得了诸多优势。