“奇瑞何时IPO”，已经成了汽车圈每年做年终盘点时必上榜的话题，毕竟这个IPO的梦，从2004年做到现在，已经快20年了。
彭博社的最新消息是，奇瑞汽车考虑最早明年IPO，估值或达到1500亿元人民币，同时IDG资本考虑以70亿元人民币的价格从现有股东手中购买奇瑞集团的股份。
对于传闻，奇瑞方面表示，“公司是在积极准备上市，其余信息不准确。”这个回应也在情理之中，“积极准备上市”对奇瑞来说一直是进行时。
这一次，奇瑞的IPO梦又能否成真呢？
艰难IPO史
奇瑞汽车，全称是奇瑞汽车股份有限公司，成立于1997年1月，是奇瑞控股集团旗下六大产业板块之一。也是目前国内为数不多还未上市的汽车制造商。
从2004年，奇瑞汽车就开始求登陆资本市场，但是上市路走得相当不顺。
最早安徽省政府推动奇瑞上市，但是因为与上汽之间的股权关系未厘清而被迫搁置。
等到了2007年，奇瑞再次启动上市融资计划，很快金融危机又来了，计划中断。
2009年，奇瑞曾作价29亿元向华融资产、鼎晖投资、渤海产投、深圳中科创和融德资产等5家企业出售20%股权，再次为上市做准备，但是由于存在关联交易等问题，计划再度搁浅。
2015年，奇瑞旗下的奇瑞徽银先后冲击港股和A股，未能成功；2016年奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”，还是以失败告终。
2018年，奇瑞开始混改之路，奇瑞控股与奇瑞汽车分别在长江产权交易所发布增资扩股预告，两大项目分别以79.11亿元和83.33亿元的交易底价正式挂牌。
但是一年后该项目未有结果，奇瑞只能在2019年9月重启混改，将交易价降低了19亿元，于是等来了青岛五道口，后者分别持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车35.58%的股权，成为两家公司第一大股东，并取代芜湖国资委，成为奇瑞控股实际控股人。
但是2021年6月，青岛五道口第三期资金未到位导致股权交割延期，此时另一家企业立讯精密的身影出现了。
2022年2月，立讯精密宣布与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。另外，公司控股股东立讯有限拟100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞相关股权。
2022年4月，青岛五道口持有的奇瑞控股股份已从46.77%降至14.77%，而立讯有限则持有奇瑞控股19.88%的股份，成为奇瑞控股集团的第三大股东。
2022年12月，一则奇瑞汽车股份有限公司的工商变更信息引发市场关注，立讯突然成为了奇瑞汽车的第一大股东，很快又被证明这只是一起乌龙事件。实际上立讯有限成为了奇瑞新能源的第一大股东。
但是如今立讯也退出了奇瑞新能源，不再是其最大股东。立讯与奇瑞新能源携手推进的整车代工业务，一年多来也没有更进一步的信息披露。
虽然这两年奇瑞汽车的IPO依然没有太大进展，但是汽车业务一扫此前颓势，开始了井喷式增长。
2022年奇瑞集团累计销量123万辆，同比增长28.2%，首次突破百万辆大关。今年前11个月销量节节攀升，累计销量超过166.6万辆，同比增长47.8%。
偏科生的焦虑
销量屡创新高，给了奇瑞汽车再次冲击IPO一个很好的契机，但是这个销量成绩的背后，却反映出奇瑞偏科严重的现状。
海外市场是目前奇瑞汽车最大的业务亮点，2022年奇瑞整车出口45万辆，占全年销量的39%，今年上半年这个比例已经提升到了53%。
如今奇瑞已经成为仅次于上汽集团的中国车企出口亚军，从2014年奇瑞在巴西建成投产首个海外汽车工厂以来，截至目前，已在海外建成10个汽车生产工厂。今年以来奇瑞先后宣布将在阿根廷、印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南设立工厂。
当然目前奇瑞的海外销量主力还是来自发展中国家市场，欧美市场还有待突破。6月英国媒体报道称奇瑞计划明年开始在英国销售汽车，还有兴趣进行本地化生产。此外奇瑞还有进军美国市场的打算。
不过不论是海外市场还是国内市场，奇瑞的销量主力依然是燃油车，今年前三季度奇瑞新能源车型批发量只有8.21万辆，在125万辆的累计销量中显得微不足道。
而且这8万多的新能源汽车销量，主要还是QQ冰淇淋（参数丨图片）、小蚂蚁这些微型车贡献的，一方面纯电微型车市场的份额不断被挤压，另一方面最新出台的新能源汽车免征购置税规则中，提高了纯电车型的续航和电池容量门槛，这对奇瑞新能源来说影响不小。
今年10月16日的奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团董事长尹同跃自己都说，奇瑞在新能源车方面“起了大早，也赶了晚集”。
根据最新的规划，今年第四季度奇瑞将发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，两年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型将陆续推出。
另一个眼下大热的领域智能驾驶方面，今年2月奇瑞成立了自动驾驶自主开发解决方案商和集成平台大卓智能，计划未来三年内通过自主研发的智能驾驶技术栈，推出ADAS产品Pilot 4.0和L4级自动驾驶产品Drive 2.0，实现城市和高速的无人驾驶。
也就是说，眼下资本市场最喜欢的电动化和智能化的故事，奇瑞都刚刚开始讲，还没到开花结果的时候。
相比之下，借助朋友圈的力量收效更快，比如华为。
11月9日，华为与奇瑞联手打造的智界S7亮相，到11月28日正式发布时预定量已突破2万辆。成熟的智舱和智驾技术、现成的渠道加上永远不缺的话题度，让奇瑞与华为的合作成果更令人期待。
但是智界的火爆能为奇瑞上市起到多大的助推作用，目前还不好判断。
退一步讲，即便明年奇瑞汽车能够顺利IPO，是否能撑起传说中1500亿元的估值，也是未知数。
作为参考，目前上市车企中，吉利汽车市值802亿港币、长城汽车883亿港币、广汽集团949亿元人民币、蔚来汽车1048亿港币、小鹏汽车1116亿港币、上汽集团1606亿元人民币、长安汽车1844亿元人民币、理想汽车2934亿港币、比亚迪5615亿元人民币。
1500亿元的估值对于缺少新能源汽车这张牌，只靠海外市场讲故事的奇瑞汽车来说，难度不小。