来源 | 微信公众号“电车通”
作者 | 茶督掌柜
「我们绝不会用收购或购买的方法获得生产资质」。
关于蔚来汽车的未来，李斌在2018年就已经有所透露。但同时，李斌也是一位代工模式的「忠实拥护者」，趁着蔚来ES8投产的风口，与江淮、长安、广汽三家传统OEM达成合作，在应对延迟交付新车的质疑，仍然坚持主机厂商的「职业操守」。
「有人愿意专注制造就让他专注制造，比如像台积电和富士康；而有人愿意研发和服务就应该专攻研发服务。制造专门化不仅有利于资源的合理配置，而且能够保证车企持续高效地利用产能，以避免今年销量好，工人加班加点，明年销量不好，裁人保成本」。
知情人士透露，江淮汽车转让的，就是与蔚来汽车合作打造的F1、F2两座工厂。蔚来豪掷45亿元，撕下了「江淮制造」的标签，车辆生产企业信用信息管理系统已经证明，蔚来汽车具备了自己的生产资质。虽然是蔚来汽车的生产资质也是通过转让收购而来，但好歹也是具备了营销和生产双资质的新能源汽车制造商。
放在以前，蔚来汽车与江淮汽车合作，前者拥有营销资质，后者拥有生产资质。后者建设工厂，前者负责管理，并根据使用情况向后者支付代工相关费用。某种程度上，这就像是主机厂商设计产品，并将对应的方案交给OEM制造商「定制生产」，利用对方产能的同时，也让产品把控变成了不稳定的因素。
但时代在变，蔚来的模式也需要跟着变。
豪掷45亿，只为把命运掌握在自己手中
处于代工模式下的主机厂商，无论设计出多好的车型，量产最终要贴上生产方的标签。由江淮汽车制造的蔚来汽车，用料和产品设计由蔚来决定，原材料采购、整车组装、产品验收等环节，或许不是主机厂商能够控制的。也就意味着，代工生产的车辆，更像是一种「深度定制」产品。
蔚来汽车豪掷45亿元，把江淮汽车的合作工厂资产买下来，也相当于把「命运」把握在自己手上。有了自己的工厂，公司上下齐心，自然能造出更好的产品。少了代工的费用，蔚来汽车的生产成本，某种程度上也更低了。
为了明年上市的阿尔卑斯，蔚来汽车也是时候拥有自己的生产体系了。
通过造车资质完成蜕变的造车新势力不在多数，但他们的成功都意味着自己掌握生产环节的必要性。理想汽车、小鹏汽车通过自有生产和研发体系，完成了技术升级迭代，并通过不断的销量爬升，证明了自己的品牌力。同样的，在汽车制造有多年积累的传统车企，电气化转型后的新能源品牌，也展现出了强劲的势头。
2023年，是新能源汽车疯狂内卷的一年，降价、补贴、优惠满天飞，甚至新车一开始就是惊爆低价。先吃螃蟹的人感受到了背刺，汽车制造商则卯足力气，丢掉所谓的利润和品牌高度，真刀真枪下场搏杀。坚持不降价的蔚来汽车，也通过权益拆分，让汽车价格「等效」降低。
但蔚来汽车掌握了生产环节，质量把控由蔚来决定，并且能够顺利打通研发、生产两个大环节。毫无疑问，「完全独立」之后的蔚来汽车，更有自己的色彩。我相信，那些还在采用代工模式的造车新势力，也在努力挣脱OEM的阴霾，去掉别人的尾标，蜕变为真正的自己。
那么，高合汽车何时揭掉「东风悦达」的尾标呢？