来源 | 微信公众号“电车通”

作者 | 茶督掌柜

「我们绝不会用收购或购买的方法获得生产资质」。

关于蔚来汽车的未来,李斌在2018年就已经有所透露。但同时,李斌也是一位代工模式的「忠实拥护者」,趁着蔚来ES8投产的风口,与江淮、长安、广汽三家传统OEM达成合作,在应对延迟交付新车的质疑,仍然坚持主机厂商的「职业操守」。

「有人愿意专注制造就让他专注制造,比如像台积电和富士康;而有人愿意研发和服务就应该专攻研发服务。制造专门化不仅有利于资源的合理配置,而且能够保证车企持续高效地利用产能,以避免今年销量好,工人加班加点,明年销量不好,裁人保成本」。

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知情人士透露,江淮汽车转让的,就是与蔚来汽车合作打造的F1、F2两座工厂。蔚来豪掷45亿元,撕下了「江淮制造」的标签,车辆生产企业信用信息管理系统已经证明,蔚来汽车具备了自己的生产资质。虽然是蔚来汽车的生产资质也是通过转让收购而来,但好歹也是具备了营销和生产双资质的新能源汽车制造商。

放在以前,蔚来汽车与江淮汽车合作,前者拥有营销资质,后者拥有生产资质。后者建设工厂,前者负责管理,并根据使用情况向后者支付代工相关费用。某种程度上,这就像是主机厂商设计产品,并将对应的方案交给OEM制造商「定制生产」,利用对方产能的同时,也让产品把控变成了不稳定的因素。

但时代在变,蔚来的模式也需要跟着变。

豪掷45亿,只为把命运掌握在自己手中

处于代工模式下的主机厂商,无论设计出多好的车型,量产最终要贴上生产方的标签。由江淮汽车制造的蔚来汽车,用料和产品设计由蔚来决定,原材料采购、整车组装、产品验收等环节,或许不是主机厂商能够控制的。也就意味着,代工生产的车辆,更像是一种「深度定制」产品。

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蔚来汽车豪掷45亿元,把江淮汽车的合作工厂资产买下来,也相当于把「命运」把握在自己手上。有了自己的工厂,公司上下齐心,自然能造出更好的产品。少了代工的费用,蔚来汽车的生产成本,某种程度上也更低了。

为了明年上市的阿尔卑斯,蔚来汽车也是时候拥有自己的生产体系了。

通过造车资质完成蜕变的造车新势力不在多数,但他们的成功都意味着自己掌握生产环节的必要性。理想汽车、小鹏汽车通过自有生产和研发体系,完成了技术升级迭代,并通过不断的销量爬升,证明了自己的品牌力。同样的,在汽车制造有多年积累的传统车企,电气化转型后的新能源品牌,也展现出了强劲的势头。

2023年,是新能源汽车疯狂内卷的一年,降价、补贴、优惠满天飞,甚至新车一开始就是惊爆低价。先吃螃蟹的人感受到了背刺,汽车制造商则卯足力气,丢掉所谓的利润和品牌高度,真刀真枪下场搏杀。坚持不降价的蔚来汽车,也通过权益拆分,让汽车价格「等效」降低。

但蔚来汽车掌握了生产环节,质量把控由蔚来决定,并且能够顺利打通研发、生产两个大环节。毫无疑问,「完全独立」之后的蔚来汽车,更有自己的色彩。我相信,那些还在采用代工模式的造车新势力,也在努力挣脱OEM的阴霾,去掉别人的尾标,蜕变为真正的自己。

那么,高合汽车何时揭掉「东风悦达」的尾标呢?