根据乘联会最新数据,11月向经销商交付的电动汽车数量创下94万辆的历史新高,比10月创下的88.3万辆的前一纪录增长6.5%。

这意味着,到2023年前11个月,批发交付量同比增长35%,达到774万台。乘联会在2023年年中预测,1月至12月期间,将向经销商交付850万辆纯电动和插电式混合动力汽车,比2022年增长30.8%。

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国内市场销售如火如荼之际,国际市场有了麻烦,美国公布了最新的电动汽车相关政策,旨在禁止在美国销售的汽车中使用中国电池。

从下个月开始,经过 30 天的公众意见征询期后,配备这些组件的车辆将不再有资格获得 7500 美元的美国全额税收抵免。

美国财政部、国税局和能源部的新指导方针禁止使用由他们所谓的“外国关注实体”(FEOC) 制造或组装的零部件。该术语指的是总部位于中国、俄罗斯、朝鲜或伊朗的公司,或者由这些国家之一的政府拥有至少 25% 投票权、董事会成员资格或所有权的公司。

此外,美财政部表示,从 2025 年开始,符合条件的清洁车辆不得含有FEOC提取、加工或回收的任何关键矿物”,将暂时排除某些难以追踪的电池材料,以便企业有时间过渡。

直白了说,美国已经行动了,在电动汽车领域和中国“脱钩”,打造自己的供应链,当然我们国家现在只有汽车零部件对美国出口,整个是没有的,但注意未来不排除美国给欧盟施压,况且欧盟也在针对中国电动汽车进行倾销调查。

因此,未来我国电动汽车出口会有不小挑战,当然还有新兴市场国家作为对象,但购买力相比欧美还是差了意思。

当然,美国搞这种“脱钩断链”对自己也没有好处,来么自己设立目标——到2030年将电动汽车销量提高到所有新车销量的50%。

搞对立结果届时价格飙升,要知道美国境内现在有100多种电动汽车在买,这个措施出来只有20来钟可卖,本来购买意愿就不强烈的国内市场只会更加无人问津。

这就给美国另外一派(共和党)很大机会,因为价格比燃油车贵不少,根据 Cox Automotive 的数据,考虑到慷慨的税收抵免,截至 2023 年 7 月,电动汽车的平均交易价格为53469美元,而汽油动力汽车的平均交易价格为48334美元。

美国能源部报告称,2021年款汽油车的平均续航里程为 403 英里,而 2021 年款电动汽车的平均续航里程为 234 英里。

因此,在全球电动汽车发展大势中,美国能不能实现自己市场目标不清楚,但如果与中国脱钩,必然寸步难行,内外压力下,要么选择摒弃理想,要么就是合作。