近日,网上关于“上海明年是否会继续发放绿牌”一事展开了激烈的讨论。事情的起因是一名网友在某社交平台上发布了一张图片,里面是上海市经信委有关于市民新能源牌照咨询的相关事宜,其内容称:“年底纯电车型停止送绿牌。倒计时36天,要尽快了”。

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随后上海市经信委作出回应,称此消息只是自媒体的单方说法,并不属实,而关于明年绿牌政策的具体信息,公众应该等待官方信息。事后有人仔细看了看,上述传闻中的发帖,其发布者定位信息为“比亚迪汽车王朝网”即上海兴迪4S店,也就是说此事不排除是经销商为了卖车而故意搞出来的新闻。

当然,尽管上述消息大概率是假的,但也迅速引发了大家对于“绿牌”问题的持续关注,毕竟随着新能源汽车保有量的不断增加,大家都很关心以后相关的新能源上牌福利政策会不会因此而受到影响,特别是对于北上广深这种,交通资源紧张的超一线城市更是如此。

随着相关传言的不断增多,不少消费者持以“宁可信其有,不可信其无”的态度,开始提前开始购置新车,以抢占“为数不多”的绿牌资格,毕竟若是今后绿牌免费拿的政策真的取消,那么即便是购买新能源汽车也要付出小十万的上牌成本。

事实上,近些年来国家的确在不断增加”绿牌“的获取门槛。

以上海为例虽然在2016年,当地推出了新能源汽车的专牌制度,但随着汽车保有量的猛增,这一措施已经无法带来增益,于是政策开始不断收紧,以目前的政策来说,在上海要想申请“绿牌”,那就必须要是上海户籍或者现役军人、武警等身份,同时还需要在本地缴纳两年的社保,且申请之前的一年内没有任何的交通违章,结合上海高昂的房价来看,这一标准属实是不低。

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除了对申请资格的限制,上海还从2021年5月开始,对能够获得绿牌的车型也做出了限制,比如车长低于4.6m,售价低于10万元以下的新能源汽车都无法获得免费的绿牌,这一政策明显针对的就是五菱宏光参数图片)mini EV、奇瑞小蚂蚁等产品。

而这也一度引起了争议,一部分反对者认为,按理讲小微电动车,对于节能减排,缓解交通压力这件事上的贡献,比那些体积庞大的汽车更大,其次购买这些车型的消费者,大多都是普通的工薪阶层,取消他们免费获得绿牌的机会,无疑是变相增加他们的生活成本。

随后,上海市政府又宣布从2023年1月1日起,插混和增程式混动也不再发放绿牌,尽管他们为这一政策预留了两年的缓冲期,但还是对插混车型的销售市场带来一定的影响。

当然,从现实角度来说,上海之所以做出这样的决定,也属于无奈之举。截至目前,上海市的汽车保有量已经达到了527.3万辆,这基本已经达到了欧洲中小国家的交通规模,如果按照每年新增50万辆车的比例来计算,那么上海市的汽车保有量将会在10年内突破1000万,随之而来的则是更加严重的拥堵和更严格的限行措施,这对于大家来说,恐怕都不是好事。

而任何一个新公共政策的推行都难以做到十全十美,就好比当年积极推行新能源的时期,免费绿牌也破坏了“油电同权”的公平性,对油车车主来说并不友好,所以如今的绿牌政策收紧也无非是相同的逻辑,其出发点都是为了朝着一个更大更好的目标前进而不得不做出的改变,所以希望大家能够更加理性的看待。

至于年底要不要为了抢绿牌而购车,小编认为还是得根据实际的情况考虑,如果确实有用车刚需且最近车价比较合适,其实还是可以入手的,反之如果只是因为被这些网上流传的谣言给乱了心智,则完全不必因为焦虑而花冤枉钱。