比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车第一梯队。可以说,他们是站在一起的两位英雄。两家车企将其他新能源汽车品牌远远甩在身后。

比亚迪和特斯拉各有优缺点。比亚迪销量大幅超过特斯拉,电动汽车专利是特斯拉的16倍,电池装机量全球第二。特斯拉的营收和利润均高于比亚迪,在国际化方面领先于比亚迪。

不过,得益于比亚迪强大的研发投入,正在稳步缩小与特斯拉的差距。为什么说研发强?

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比亚迪营收低于特斯拉,但研发投入超过特斯拉。比亚迪前三季度研发投入249.38亿元,研发强度5.91%。特斯拉前三季度研发投入208.85亿元,研发强度为4.16%。无论是研发投入还是研发强度都不如比亚迪。而且由于比亚迪的研发团队位于中国,研发成本较低,使得研发成果的差异更大。因此,比亚迪的电动汽车专利可以达到特斯拉的16倍。

研发的差距让比亚迪在营收和利润上追赶特斯拉。今年第三季度,比亚迪的营收几乎与特斯拉持平。

比亚迪今年第三季度营收1621.51亿元,同比增长38.49%。特斯拉今年第三季度营收为234亿美元,同比增长9%。按平均汇率7.0176计算,特斯拉第三季度营收为1642.12亿元。比亚迪第三季度营收达到特斯拉的98.74%,几乎持平。此外,比亚迪的营收增速是特斯拉的4.28倍。

从盈利来看,比亚迪三季度净利润104.13亿元,同比增长82.16%。特斯拉第三季度净利润23.18亿美元,同比下降37%,折合人民币162.67亿元。比亚迪的净利润是特斯拉净利润的64%。差距依然存在,但是也将这个差距缩小了很多。

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在国际化方面,特斯拉依然占据优势,但比亚迪也在不断拓展国际市场。今年10月比亚迪出口量突破3万辆。按照这个增速,2024年出口量突破50万辆应该是很有可能的。

当有人说比亚迪主要依靠国内市场,不像特斯拉主要依靠国际市场时,我觉得这种说法其实有点荒唐。

特斯拉和比亚迪面临着完全不同的处境。美国新能源汽车市场很小。特斯拉多年来在美国一直亏损,尽管销量较低,但仍需要积极进军国际市场。比亚迪的情况是国内市场供不应求,其产能无法被国内市场满足。无需看得太远。

如果看今年的数据,美国今年前三季度新能源汽车销量为87.31万辆,而中国前三季度新能源汽车销量为627.8万。单位,是美国的7.19倍。特斯拉前三季度在美国销售汽车49.35万辆,占据56.52%的市场份额。比亚迪前三季度销量207.96万辆,是特斯拉在美国销量的4.21倍。它在我国的市场份额只有33.13%,比特斯拉在美国的市场份额要少很多,所以策略肯定是不一样的。

2022年,我国新能源汽车销量将占世界销量的60%,2023年,我国新能源汽车销量将占世界总销量的61%。这意味着对于我国车企来说,国内市场比国际市场更大。特斯拉前三季度在华销量43.37万辆,占据中国市场份额6.91%。但如果比亚迪想要在美国销售43.37万辆汽车,就需要占领49.67%的美国市场份额。难度完全不同。