继上次,起亚高管在公开场合,炮轰中国汽车“我们烧钱都能把中国车企烧死”之后,原话是这样的:“我今年一季度全球挣了21亿美金,贴得起中国市场,你本土企业有这些资金实力吗?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。”

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日前,现代汽车高管再次口出狂言。

日前,现代汽车澳大利亚首席执行官John Kett在接受采访时表示,“现代永远比中国车更优质”。

John Kett是在出席现代Kona混动/电动版发布会的时候,说出这一言论的,他还表示,韩系车不再走廉价车的路线了。

他表示:现代汽车“廉价”的时代已经一去不复返,曾经的现代为了获得市场去和日系品牌打价格战,但较低的售价无法带来足够的利润去支撑新车型的研发。而现在,现代汽车不会再走低价路线,用更多的利润去推动技术的进步,这是现代可持续商业模式的一部分。

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而当被记者问到,如何看待名爵、比亚迪、奇瑞等品牌,在澳大利亚和韩系车的竞争时,John Kett表示:我们现代车永远比中国车更优质,我们必须拿出技术来保持领先地位,我们的溢价对于客户来说是值得的。

当然了,作为现代汽车的高管,在这个场合说出这样的言论,并不让人意外,总不能让他承认,韩系车已经输了,但是,这种言论,在我们听来当然是尤为刺耳。更关键的是,韩系车比国产车更强更优质的时代,已经过去了。

从全球市场来看,现代汽车位居全球前三,自然是国产汽车不能相提并论的,根据公示资料数据显示,现代汽车集团2022年上半年的全球销量达到329.9万辆,仅次于丰田和大众,全球销量排名升至第三位。但是,韩系车毕竟在海外市场耕耘了这么多年,起点更高,起步更早,中国汽车刚刚走出国门,想要取得海外用户的认可,仍然需要时间。不过我们也能看到,奇瑞、比亚迪、长城的海外销量节节攀升,比亚迪今年1-10月份的累计销量已经达到260万辆,虽然仍有差距,但是我们在快速追赶。

而在竞争最激烈的中国市场,韩系车的销量节节败退,也是不争的事实。我之前就多次说过,中国汽车市场是全球竞争最激烈的市场,中国市场的表现会延后反映到其他海外市场,在中国市场脱颖而出的产品,才是有绝对竞争力的产品。因为中国市场是充分竞争的市场,中国品牌的新能源产品,必将走向全球。

而在海外市场,目前并不是一个充分竞争的市场,有些车企渠道建设的好,有的车企广告做得好,就有可能取得销量的领先,但是在中国市场,你必须做到在技术、营销、产品、渠道建设等方面,几乎没有短板,才有可能在这个极度内卷的市场活下来。

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看看韩系车在中国市场的表现,2023年上半年其市占率仅1.6%,相比2012年的10%下跌近9成。10月份北京现代销量为19006辆,相比去年同期下滑约28.4%,10月份悦达起亚销量仅为4590辆,相比去年同期暴跌约58.3%。

韩系车在中国市场的销量从2017年开始节节败退,主要是韩国人没有重视中国市场,迟迟不引入新车,老款车型降价继续卖,甚至出现“三代同堂”的情况,长期“以价换量”,在新能源转型方面脚步较慢,导致韩系车越来越跟不上市场节奏。而与此同时,中国汽车品牌迅速崛起,在韩系车引以为傲的性价比方面,也已经超越韩系车。

严峻的形势下,韩系车企也曾频频调整,试图自救,但是目前来看收效甚微。

现代汽车高管,在2023年今天,还能说出“韩系车永远比中国车更优质”这样的言论,因为韩系车全球销量确实比中国任何一个单一汽车品牌都要高得多,但是问题是,韩系车的傲娇,还能维持多久呢?