前言

科技在推动着时代的进步,而人们的生活质量又随着时代不断上涨,如今每个家庭为了代步或多或少都会选辆汽车开开,而“新能源”时代的首选兜兜转转又回到“比亚迪”身上。

可当年的比亚迪因为车型涉嫌抄袭,一度被广大消费者抵制,甚至落得个“国产垃圾车”的骂名。

可谁又能想到,20年后的今天,比亚迪的销量成功霸榜榜首,豪取166亿,甚至还顺手打脸特斯拉。

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从人人口中唾弃的“垃圾车”到如今销量第一,比亚迪究竟经历了什么?

比亚迪发家源头

比亚迪的创始人王传福于1966年生于安徽一个农村,父母都是农民,家中兄弟姐妹八人,生活压力相当大。

在他刚读完小学的时候,父亲就去世了,王传福的母亲独自一个人扛起了这个家。

可一家人的厄运还没有结束,刚念完初中的王传福又失去了母亲。

一个少年,突然之间父母双亡,这对他来说无疑是巨大的打击,或许是因为各种家中琐事的缘故,王传福没有考上中专,只能选择去普通的高中读书。

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毕竟在那个时代,中专的毕业生基本上都是毕业就能找到工作,很多人都会选择读中专,这样才能更好的赚钱。

王传福并没有因此而气馁,而是毅然参加了高考,并成功考进了中南理工学院。

在校学习期间,他曾多次参加科学研究工作,还在国内出版过多篇学术论文,并且由于优秀的表现成功,一九八七年考入北京有色金属研究院,并在此进修。

随后,研究院与他人共同出资,在深圳组建了比格电池有限公司,并由王传福担任总经理。比格公司是一家以镍镉电池、镍氢电池生产为主的公司,其产品广泛应用于手机、相机等电子设备。

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当日本在一九九四年宣布退出镍镉电池行业时,王传福的脸上顿时露出了喜色。他相信,接手镍镉电池行业,将会有很大的利润。在没有说服研究所之后,王传福最终还是选择了自己动手创业。

比亚迪的成立

95年的时候,王传福死皮赖脸的去见了表哥吕向阳,第一句话就是“借钱”,这让身为全国著名的地产大佬吕向阳很是疑惑,以他表弟的身份,怎么可能会差那么多钱?好端端的,为什么要找他要钱?

吕向阳一听要两百万,顿时大吃一惊,他甚至开始怀疑王传福是不是去赌博了。

王传福被表哥的不理解弄得有些头疼,但他还是拿出了自己所知道的一切,将自己所知道的一切都告诉了堂哥。

吕向阳听说了他的商业计划之后,就知道自己这个弟弟不是在开玩笑,而是真的有自己的打算,所以毫不犹豫的就答应了下来,并且还怕资金不够,再加了五十万。

王传福没有犹豫,直接带着十几个人成立了比亚迪。

不仅是王传福,很多人都注意到了这一点,但那时候中国的科技水平还很低,大部分的电池企业的技术,都是从外国公司购买的。

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王传福采用“夹具+手工”的方式,使比亚迪在劳动力价格上取得了巨大的突破,并以较低的价格快速占领了这个市场。

一九九七年比亚迪在创立三年后,已是中国第一大电池生产商,销售量达1亿5千万块,而在2003年,更是超过了日本的三洋,一跃而上,坐上了全球的第一把交椅。

进军汽车行业

比亚迪在2003年宣布,要进军汽车制造领域,花了两亿七千万买下了西安秦川百分之七十七的股权,这也是继吉利后,第二个进军汽车的民营企业。

这个新闻一出来,那些香港的投资者,纷纷抛售手中的股票,唯恐赔了钱,比亚迪的股价,一路暴跌。

比亚迪在2004年的时候,在上海举行了一场新闻发布会,展示了他们的产品316。

但是当王传福看到那些销售人员对这款车并不感兴趣的时候,他就气不打一处来,发布会一结束,抄起锤子就把车砸了个粉碎。

吃过亏的王传福,这一次学乖了,他故技重施,从市场上购买了一批最新型号的轿车,开始拆开研究,这些轿车中,有不少都是高档轿车,让研究人员很是肉痛。

王传福听了这话后,直接用车钥匙在车上划了一道又一道,然后对在场的人说道:“现在可以拆了吧。”

一年之后,比亚迪携F3强势回归,可这车一出被人称为山寨丰田,从外形到内饰,都与丰田如出一辙,于是,很多人都将比亚迪称为“抄袭狗”。

另外,关于比亚迪产品的品质,更是被网友们骂得狗血淋头,不仅外形是山寨货,连产品质量都没法保证,实在是太让人寒心了。

比亚迪邀请了比尔盖茨、巴菲特、芒格等著名的投资人,试图将自己的口碑挽回,但消费者肯定不会买账。

即便是这样,比亚迪的汽车业务也只是“表面功夫”。

以营收为例,在2020年比亚迪实现了840亿的营收,而相比之下手机零件和配件生产业务,虽然投资少了很多,但每年的利润,却高达六百亿。

收入增加却没有增加利润的比亚迪,曾经被批评说还不如生产口罩赚钱多。

默默逆袭

2007年的一次年度大会上,王传福说了一句谁也没想到的话:“比亚迪将在2025年成为世界上销量最大的车企。”

比亚迪更倾向于“人海战术”的产品战略,以适应不同的群体。

旗下有四大系列,分别是王朝、远洋、腾势、豪华四大系列,每一款都有相应的产品。

与此同时,比亚迪还引进了奥迪的设计总监,法拉利的世界外观设计总监,梅赛德斯奔驰的内部装饰设计总监,并在日本进行了投资,收购了一家模具厂。

这一系列的策略实施后,最为显著的改变,便是比亚迪自比亚迪汉系列以来,在外观上有了很大的提高。

比亚迪曾经是全球最大的电池制造商,其自主研发的磷酸铁锂电池早在2005年就推出了。

然而,这一次,他们却碰到了宁德时代。

比亚迪在磷酸铁锂电池上的赌注,在与宁德时代的竞争中,毫无悬念地被三元锂电池给超越了。

宁德时代推出的三元锂电池,其高能量密度和超长的使用寿命,一直以来都是备受关注的焦点。比亚迪虽然使用的是更绿色的磷酸铁锂电池,可唯一的缺点就是续航里程不够长。

最后,比亚迪输给了这场电池之争。

比亚迪公司的锂离子电池在2020年前仅占世界市场6.6%的市场,那时候很多人都认为,比亚迪已经不可能在宁德时代面前翻盘了。

不过,比亚迪也不是吃素的。

比亚迪给出的解决方案,便是在目前的情况下,在现有的磷酸铁锂电池容量不足的情况下,提高能量密度。

所以,才有了现在的“刀片电池”,王传福更是扬言:“让电动汽车再也没有“自燃”这个词。

看得出来,比亚迪对电池的研发还是很有信心的。

由于比亚迪在电池方面处于领先地位,就连特斯拉都已经悄悄地变成了它的大顾客,这让 LG,三星这样的大公司无可奈何。

成功登顶

根据2022年公布的数据,比亚迪在这一年的投资总额高达200亿,但在低端车型上的投资只占了2%,但即便如此,它的年销售收入也高达186万台,高了特斯拉将近五十万台。

慢慢的,我们听说的比亚迪已经不是“低端廉价”了,一提到新能源车,人们就会想起比亚迪和特斯拉,却不知道特斯拉已经变成了比亚迪的主要客户。

比亚迪也不想被人掐住脖子,一直都是自己研究,每一台新能源车的关键零件,比亚迪都掌握着核心技术。

比亚迪的汽车技术,在国内,已经算是一家比较专业的车企了。

除此之外,还有人爆料,比亚迪与山东烟台的一家造船厂合作,投资了将近五十亿,建造了八艘直属于比亚迪的滚装船。

换句话说,从比亚迪的产品设计、生产、装配、运送、销售,到维修、售后等各个环节,都是自行完成的。

通过这种生产和销售方式,比亚迪已经成功地打造出了一条“新能源汽车产业链”。

比亚迪也一直在提升自己的技术,对自己的产品进行更新,如今大街上,到处都是比亚迪的车,这也证明,比亚迪的实力,已经超过了国外的品牌。

结语

比亚迪一次又一次地颠覆了公众对其的认知,如此有脊梁的国家工业,想不扶持都不行。

希望比亚迪能在电动汽车路上走得更远,并期待后续更加精彩的表现。