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文丨科普10克

编辑丨科普10克

前言

在珠江的出海口,可以看到有港珠澳大桥、虎门大桥、深中通道依次排列,然而在已经有了众多跨江桥梁处在珠江的三角洲地区,又修建了深中通道,甚至还耗费了近500亿元。

对此很多人心中会产生疑惑,在已经有不少的桥的情况下,还投入重金建设深中通道,实在是搞不懂为什么。

那么,到底为何会耗重金去修建深中通道呢?已有的大桥又会如何呢?

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港珠澳大桥

在珠江的三角洲地区,有名的桥属虎门大桥和港珠澳大桥了。

虎门大桥的历史最悠久,已经有20多年的历史了。

然而随着时间的增长,虎门大桥也逐渐的出现了各种各样的问题。

最直观的,便是承载量的问题。

因为当初的设计承重量是12万辆车,但是如今社会的发展车流量极大,通往虎门大桥上的车流量早已超过了最初的限制额。

这样的情况下,必定会出现一些问题。

即在2020年出现了桥体抖动的现象,严重时甚至能垂直位移0.55米,存在着极大的安全隐患,而港珠澳大桥的出现极大程度的缓解了虎门大桥的压力。

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港珠澳大桥建成通车时,那可谓是锣鼓喧天,造成的轰动极大。

因为这座桥使用了全球最先进的桥梁技术,耗时了9年时间才完工的,甚至是耗费了1269亿的巨额资金。

从2009年开始动工,最初的想法就是连接香港、澳门以及内地珠海三地。

因为以往这三地之间的交通,只能通过海上渡轮实现,不仅时间很长,而且一旦遇到恶劣的天气情况,便会被取消出行。

于是修建港珠澳大桥,便可解决这个难题,还可以促进这几个地区之间经济的交流,推动珠三角地区一体化的发展。

虽然想法十分的美好,但是实施起来难度极大,不仅需要考虑到技术水平,还需要考虑到复杂的环境等等诸多事项。

这种情况下,最终决定采用桥梁与隧道相结合的建造方式,不仅有海上的高架桥段,还有中间的海底沉管隧道段。

有了桥梁模样的雏形,便开始了动工,在克服了种种困难后耗时9年,于2018年完成施工,将这座目前长度最长,达到55公里的桥梁,实现了通车。

那么,已经有了如此成功的港珠澳大桥后,为何还会建造深中通道呢?

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被质疑的深中通道

深中通道是一所连接深圳市和中山市的建设中大桥,全长24千米,还有6.7千米长的沉管隧道,虽没有港珠澳大桥的耗费多,但是也花了500亿。

这引得不少人对此产生质疑,因为已经有了前车之鉴了,港珠澳大桥耗费千亿巨资,却并没有什么车辆在上面通行。

甚至还有不少带节奏的西方媒体嘲讽到打错了算盘,还不上贷款等等。

国内的不少民众,担心深中通道会不会是一个“面子工程”。

事实上,并非如此,港珠澳大桥没有很高的通行量是有原因的。

因为行驶费用比较高,常见的私家车的通行费近150元,巴士也要50元。

此外最重要的便是牌照的问题了,上这个桥就需要有两地牌照,而申请牌照有钱还不算,手续更是十分的繁琐,因此大多数人都会选择绕道而行……

那么在有了港珠澳大桥的先例下,为何还要修建深中通道呢?

意义巨大的深中通道

深中通道是从2008年开始立项,到2016年开工,预算500亿,明年就能实现通车。

事实上,深中通道的建造难度一点也不小于港珠澳大桥,因为它也是一个集桥、岛、隧道、水下互通四位一体的世界级跨海通道集群工程。

技术难度非常的大,建造工艺的复杂程度也毫不逊色。

虽然很多人称深中通道是港珠澳大桥的翻版,但设计难度却一点也不低,尤其是在宽度方面更是超越了港珠澳大桥的双向六车道,实行双向八车道的建设……

一旦此桥正式通车后,就会发挥巨大价值,从中山用半个小时就能到达深圳的宝安机场,周围的五大机场都能迅速到达,四大深水港一个小时就可以到达。

想要从珠江对岸到深圳的话也不用绕到虎门大桥,之间通行在深中通道上,就能将时间缩短到40分钟……

此外,深圳和香港的影响力也能辐射到中山及周边地区,中山的经济也会被带动发展。

而深圳长期面临的交通、人口、住房等压力,也可以向周边城市分摊。

因此,这座桥不仅能给周围的居民提供时间上的便利,还能带动中山、深圳乃至整个珠江三角地区的发展。

对地区一体化的发展起到极大程度的推动作用,还向全世界展示了中国的工程实力……

所以说深中通道的建造意义重大,而深中通道带来的经济效益,也将远超投入的资金500亿!