一条铁路在开工前,有两个阶段的工作必须完成,那就是可研和初步设计的批复。依据过往铁路的项目经验,大致还是可以了解到各个阶段所需的时间。从整个项目维度来看,从规划到正式开工,若“按部就班”,时间一般为3年以上。

而从每个阶段内各个环节的内容时间来看,可研评估到批复正常一般约需2个月左右时间;从环评第一次公示到二次公示、批复再到项目开工正常约需1到1.5年时间。这些时间可以作为参考,但不绝对。每个项目情况不同,推进的时间也是不同的。有的可能今年了,可研还没有取得批复;有的铁路可研批复一两年了也没有见到初步设计批复,还有些初步设计批复一年多,至今没有全面开工。

这样的铁路项目每年都有,但同样每年也有一些推进速度非常快的铁路,虽然说不是整个项目周期推进非常快,但至少在某些环节推进还是非常快的。本文就为大家介绍今年这么几条铁路,它们的批复、开工速度值得学习!

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龙龙高铁

其中一条是龙龙高铁武平至梅州段,这条高铁从可研上报,到正式批复可研,前后历时仅15天,效率之高、速度之快,创造了铁路项目可研审批的“龙龙高铁”速度。

线路自在建的龙龙高铁武平站引出,经龙岩市武平县、梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区,引入梅州西站,目前除可研批复外,初步设计也已处于评审阶段,争取今年开工。

而被叫停两年的济枣高铁今年下半年则来了个超级反转,上半年还悄无声息,下半年从有消息说有可能重新提上建设议程到正式施工招标,历时也就不过2个月的时间批。从招标来看,济枣高铁计划12月底开工,2027年建成,并且依旧是按设计行车速度350km/h的高铁来修建。

南沙至中山城际铁路

而今年广东省内的南沙至中山城际铁路速度更快,从可研批复到正式挂网招标只历时三四天的时间,真是闪电般的速度。目前这条铁路已处于在建中,线路起于广州市南沙区万顷沙站(不含),止于中山市兴中站,新建线路长47.6公里。

南深高铁珠三角枢纽机场至省界段今年的推进速度也是非常快,从今年可研批复到初步设计批复也就花了两三个月的时间,而初步设计批复文件印发的第二天就启动了施工招标,明年初将正式开工。

该段线路全长142.372公里,设珠三角枢纽机场站、云浮站、罗定北站三个车站,总工期4年。本次施工招标的启动,也意味着南深高铁即将全线开工。

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延榆高铁

陕西省内的延榆高铁,陕西省在9月初回复网友咨询时还表示正在履行审批文件审签程序,但9月下旬的时候初步设计就取得批复,从这个时间推算,延榆高铁在短短半个月的时间内完成了可研和初步设计的批复。这还没完,不到一个星期后,延榆高铁就启动了施工招标,并且比招标中的计划开工时间提前宣布正式开工。

格库铁路扩能改造工程今年推进的速度也是非常快,其中新疆段初步设计批复后的半个月左右的时间就启动了施工招标,目前已经开工。同样,青海段的速度也还可以,初步设计获批后的一个月出头的时间里也启动了施工招标,计划12月底开工。项目完成后,可将运输能力提升至3000万吨/年以上,能够更好地发挥新疆对外第三通道的骨干作用。

黄百铁路

黄百铁路从初步设计到施工招标的时间也很短,大概也就是10来天的时间,其中广西段施工招标启动的时间几乎与初步设计获批的时间相差无几。目前黄百铁路全线都已启动施工招标,并计划12月开工。

以上线路之所以能够推进那么快,一个很大的原因是地方都比较重视并同时推进项目各阶段工作,比如在等待可研批复的时候,就把环保、水保等文件做完,施工图相关工作,这样就压缩了从可研批复到初步设计批复到施工招标的时间。

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