在云南省临沧市爱华镇黑马塘村分水岭祥临二级公路边，有一座鲜为人知滇缅铁路遗址园，这里藏着一段尘封的历史。
屈辱中修筑
滇缅铁路的修筑背景饱含着被压迫的屈辱。1824年到1885年间，英国殖民者发动了三次侵缅战争，并妄图修建一条从缅甸进入中国云南的铁路，图谋控制西藏、四川，进而控制长江。1897年，《中英续议缅甸条约》提出，由英国勘修滇缅铁路。鉴于中法滇越铁路丧失主权的教训，清与滇地士商极力阻止，多次交涉，至1904年，清与英国才形成“勘则各出各费，修则各修各境”的共识，至少保住了国门境内自己修筑滇缅铁路的主权。20世纪初，孙中山在《建国方略·实业计划》中描绘了滇缅铁路蓝图，希望通过发展交通，实业兴国。
万难时兴建
全面抗日战争爆发后不久，中国沿海交通均已沦陷，云南成为大后方。当局决心启动滇缅铁路修筑工作，弥补滇缅公路运力不足的短板。但战乱、天灾，人力、财力不足的重重困难，让当时民贫力弱的云南难以负担。民族存亡之际，云南人民只有竭尽全力共赴国难，再难也要倾尽所有支持修路。1938年4月，滇缅铁路工程处调集了中国一流铁路专家，勘测计划滇缅铁路全线长880公里，东起中国昆明，西至中缅边界。工程分为东西两段，同年12月25日立即分段施工，工程处升为工程局，从昆明迁址禄丰，全线赶工。
将成时炸毁
开山凿洞，涉川架桥，几乎全赖人力，用简陋工具一厘一寸钻炮眼。险峻地势、恶劣气候、饥饿、疟疾与繁重劳动交织，工程紧张时，妇孺皆上，死伤无数。就在这样异常艰苦的条件下，不到一年时间，全线工程完成了25%以上。
1941年滇缅铁路工程局升格为“交通部滇缅铁路督办公署”，修建提速。至1942年春，东线已从昆明铺轨到一平浪（今楚雄州禄丰市），西段临沧境内400多公里土石方工程也基本完成。不料国际局势突变，日军侵占缅甸后又攻陷了中国滇西腾冲。云南从抗战后方变成了抗日前线，为阻断日军，数万工程技术人员和30多万云南民工日夜赶工的铁路，被迫停工并部分炸毁。共计10万余名劳工血肉铸就的路基，抗战期间中国唯一一条正在修筑的线路最长、工程量最大最艰巨的铁路，就这样随着尘烟消逝了。
消逝中重生
80多年时光流转，滇缅铁路史是云南近现代史的缩影。19世纪末，在屈辱中被迫提出，20世纪初，孙中山寄以美好愿景。滇缅铁路的修筑因局势紧张导致的材料运输等问题而被迫中断。此后，滇缅铁路虽有断断续续地动工，但最终没有修筑成功。中华人民共和国成立后，原址路基复建“昆一线”米轨铁道，短暂投入使用；连接滇缅的大临铁路（大理—临沧）开通，成为云南打通中缅印度洋新通道，建设面向南亚东南亚辐射中心的关键之举。
硝烟战火中消逝的铁路，终于涅槃重生，成为云南实现内联外通、兴边富民的便捷通道，在新的时代承载着新的使命，连通全国，接轨世界。