大炮巨舰时代的结束，航空母舰的崛起。航空母舰( Aircraft Carrier),简称“航母”,前苏联称为“载机巡洋舰”，是一种可以提供军用飞机起飞和降落的军舰。通常以编队的形式作战，需要诸多舰种的相互配合。
航空母舰的出现对整个世界的海军都有重大影响。尤其是到今天，航空母舰常常被作为一个国家海军实力的象征。在二战时候海洋战场，航空母舰就已经是海军的核心军事装备。
第二次世界大战时，日本海军一共拥有25艘航母（包括轻型航母）。这个数量在二战时是世界第三，第一第二分别是：美国155艘航母、英国96艘航母。在航母总数上日本排名世界第三，但是日本的航母却创造了一个世界第一，而且是一个尴尬的世界第一！
世界上最短命的航母——日本“信浓”号，“信浓”号航空母舰在正式服役后首次出航（不满一天）就被击沉！成功拿下世界短命航母排行榜第一名。
（一）“信浓”号：我本来不是航母，不得已变了性。
二战时，日本最引以为傲的海军军事装备就是大和号系列的战列舰，主要有“大和”“武藏”两艘，完全按大炮巨舰的形式设计、建造的。然而此时已经不再是大炮巨舰制霸海洋了，日本之所以逆势而为，是因为日本海军军舰在数量上无法与美国抗衡，便力图在单艘军舰的战斗力上超过美国。
1944年末，太平洋战场上日美的海上军事力量已经有了极大的差距。在经历了珊瑚海海战、中途岛海战、第二次所罗门海战、圣克鲁斯海战和马里亚纳海战5场航母大战以后，日本联合舰队的主力航母要么被击沉要么被重伤，然而日本举国上下引以为傲的“大和”号、“武藏”号巨型战列舰，在美军舰载机编队面前就像海面上巨大的活靶子，不仅仅机动性差，面对舰载机那样较小的目标就更加难以发挥大炮的火力优势。此时的日本海军已经到了穷途末路的地步。
日军仍不死心，战争还在继续。面对无舰可用的局面，日本决定改建正在建造的军舰。将已经建造到一半的“110号舰”改建成航空母舰。而这个半成品“110号舰”也就是后来的“信浓”号航空母舰。
“信浓”号原本是超级战列舰大和号系列的第三艘，前两艘分别是：“大和”号、“武藏”号。“信浓”号于1940年5月在日本的横须贺造船厂开始动工。也就是说，“信浓”号最初的定位是战列舰。
由于战争的迫切需要，日本海军下令“110号舰”必须在1944年内改建完工。时间紧、任务重，“信浓”号航空母舰于1944年11月赶工完成。整个改装过程中，加装的防护装甲就消耗钢材1.7万吨，满载排水量竟然高达7.2万吨左右，采用的是“大和”级战列舰的舰体，具有严密的水下防御，理论上“信浓”号应该是拥有当时最强的水下防护能力，然而事实却狠狠打脸。
（二）第一次出航也是最后一次出航！
咱中国人有句话说得好“是骡子是马，拉出来遛遛”，日军对军舰做了“手术”看上去很成功，那也应该开到海上检验一番。
由于美军对日本的京滨地区的空袭轰炸越来越猛烈，此时的“信浓”号航空母舰可谓是日本海军的心头肉、可谓是日本举国上下的希望，他们不希望“信浓”号被美军发现、攻击，于是日本海军决定将“信浓”号转移至相对安全的内海军港。然而他们不知道的是，正是这次转移行动葬送了“信浓”号，也创造了日本海军的一个尴尬的世界第一。
1944年11月27日13时32分，信浓号满载官兵和造船厂工人总计2500多人奉命出发，开始了它的处女航，离开横须贺驶往吴港。航空母舰上的所有人都知道此次出航是“信浓”号航空母舰的处女航，但是他们没有任何一个人会想到这也是“信浓”号航空母舰的最后一次航行。
由于害怕遭到美军潜艇的袭击，信浓号由滨风、雪风、矶风三艘驱逐舰护航，小心翼翼地按“Z”字型航线航行，虽然这样的航行方式费时且操纵麻烦，但是在一定程度上避免被潜艇发现、跟踪、袭击。由于是秘密行动，四舰都没有打开舰灯，乘着夜色高速航行。
由于那天晚上美军B-29有轰炸任务，美军潜艇“射水鱼”号奉命前往附近海域以便搜救落水的飞行员。然而却是“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”，后来美军的轰炸任务取消，“射水鱼”号潜艇便在附近海域游弋待命，恰巧碰见了首次出海的日本“信浓”号航空母舰。
美军潜艇“射水鱼”号艇长恩赖特中校起初以为他在潜望镜中看到的是一个火山岛，并不知道是日本海军的航空母舰，很快他发现这是一艘船，而且体型庞大，他就误认为是日军的一艘油轮，潜艇对付油轮可谓是小菜一碟，他在心中暗自窃喜，果断下令，全速追击。
虽然日军航母编队航速快于“射水鱼”潜艇，但是日军航空母舰编队走的是“Z”字型，而“射水鱼”号几乎是直线追击，很快美军潜艇就接近日军“信浓”号航空母舰编队。
22时45分，信浓号的瞭望手发现右弦发现一艘美军潜艇，此时，为信浓号护航的“矶风”号驱逐舰也发现了“射水鱼”号，它随即离开编队，以35节的高速向潜艇方向急速驶去，并且让射水鱼进入了它的火炮射程，这是潜艇和日军舰只的第一次遭遇。
这时美军潜艇“射水鱼”号艇长恩赖特中校才发现眼前的这艘庞然大物并不是什么油轮，而是货真价实的航空母舰。
“信浓”号舰长阿部俊雄判断美军可能在诱敌，他认为不应该和美军潜艇多做纠缠，高速开走就可以了，他随即命令“矶风”号立即停止攻击返回编队。同时，日军舰艇转向，以全速直线航行，甩开美军潜艇。
日军航空母舰编队以25节航速离开，美军“射水鱼”号18节的航速是不可能追上日军航空母舰编队的，美军潜艇“射水鱼”号艇长恩赖特立即向珍珠港报告了发现日军大型航母的坐标和航向。本以为就这样与日军错过，没想到这艘赶工期建成得航空母舰出问题了，“信浓”号的一根主轴发生了故障导致信浓号的航速降低到了15节。射水鱼号全速航行，终于在11月28日凌晨，再次追上“信浓”号。
“射水鱼”号一直跟踪日军航空母舰，伺机下手，由于日军航空母舰进行反潜规避，不断改变航向，美军潜艇在错失三次机会后，“Z”字型航行的“信浓”号刚好暴露在“射水鱼”号潜艇正面1400米外、70°方向，处于完美的被攻击位置。
美军潜艇果断抓住战机，位于潜艇首部的鱼雷发射管以8秒的间隔向日本“信浓”号连续发射4枚鱼雷，稍后又以间隔25秒的频率发射了第5、第6枚鱼雷。这6枚鱼雷有4枚准确命中“信浓”号航空母舰，此时是凌晨3时，鱼雷命中产生的巨大的爆炸把“信浓”号舰体撕开了10多米的口子，海水一股脑的灌入舰体。
爆炸之后日本驱逐舰也发现了美军潜艇，立即反击。“射水鱼”号紧急下潜到400英尺的潜水极限躲避攻击，幸运地躲过了20枚深水炸弹的攻击，随即高速脱离了战场。
“信浓”号舰长阿部俊雄认为他脚下的庞然大物不会被4枚鱼雷造成大的伤害，又害怕美军继续偷袭，没有减速继续撤离，给修理工作造成不便。整艘航空母舰的水手多数是新兵，心理素质脆弱，专业技术不熟练，甚至连舰上的基本布局都不熟悉，更别说进行损管注水排水等补救措施了。
不久，防御指挥官、内务长三上治男中佐发现舰体倾斜又增加了，原因就是惊慌的水兵没有及时向左舷注水来保持舰体平衡。
还有一个致命问题就是水密舱的气密性严重不达标，存在两厘米多的缝隙，这就要归功于当时改建时候的赶工了。
8时，动力舱进水，锅炉全部瘫痪。一切都结束了。
1944年11月28日10时18分，“信浓”号舰长阿部俊雄下令弃舰，三艘驱逐舰转移“信浓”号的船员。三十分钟后，信浓沉没，信浓号的2515船员只有1080被救，有1435人遇难。
1944年11月27日13时32分出航，1944年11月28日10时48分沉没。一天都不到“信浓”号就被4枚鱼雷击沉，成功地拿下了世界上最短命航母的殊荣。
作者：问号主人
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