曾几何时，在提及插混SUV的时候，不少朋友都会联想到比亚迪宋（参数丨图片）Pro DM-i这款车。但在电气化技术日益发展的今天，国内不少车企也纷纷布局插混市场，比如早前上市的启辰大V DD-i插混就是一个比较典型的车型，这台车无论是动力、能耗还是智能，都有着较为不错的表现。
可能有的朋友会问，在预算差不多的情况下，启辰大V DD-i和宋Pro DM-i谁更值得入手呢？今天，我们就选取两款售价接近的车型进行对比，它们分别是启辰大V DD-i 110km iT版和比亚迪宋Pro DM-i冠军版110KM超越型。
插混实力难分上下，启辰大V DD-i续航能耗更超前
在纯电SUV和燃油SUV之间，消费者之所以会选择插混SUV，原因很简单，除了更低的能耗，插混SUV还没有纯电SUV的“里程焦虑”。从技术路线来看，启辰大V DD-i和宋Pro DM-i都选择了单挡直驱串并联混动结构。同样的结构和工作逻辑，使得这两台车的油耗表现都很低，满足了当下家庭用户对于低用车成本的需求。
以启辰大V DD-i为例，在混动模式下，这台车有串联充电模式和串联放电两套工作模式，而两套工作模式产生的效益不同。例如，系统在串联充电模式下为经济取向，当发电量满足额定消耗时，多余电量会存储于电池中；而串联放电模式则为性能取向，此时，系统可以让发动机驱动发电机，再加上储能电池供电，整车性能得到进一步放大。这样的情况下，启辰大V DD-i能达到多用电，少用油，纯电优先的状态。
抛开硬件配置不说，虽然启辰大V DD-i和宋Pro DM-i的纯电续航都是110km，但启辰大V DD-i的NEDC综合续航达到了1132km，最低电荷油耗仅4.3L/100km，反观比亚迪宋Pro DM-i，这台车的NEDC综合续航和最低电荷油耗分别达到了1090km和5.3L/100km。不难发现，同样的价格，启辰大V DD-i跑得更远，油耗还更省。
在早前的实际测试中，启辰大V DD-i也表现出了相当不错的成绩。在满油满电状态下，启辰大V DD-i选择“纯电优先”模式，宋Pro DM-i选择“智能保电”模式，二者综合油耗分别为2.29L/100km和4.6L/100km；而在模拟日常真实用车情况的馈电满油状态下，二者的综合油耗也分别达到了4.7L/100km和4.9L/100km，很显然，启辰大V DD-i的续航能耗相比宋Pro DM-i更超前。
当然，二者的差异还体现在性能上。在发动机方面，宋Pro DM-i搭载的是1.5L插混专用发动机，主打的就是在发电或者发动机直驱阶段更加省油，但在高速阶段，经常会因为巡航掉电而导致失速。为了解决这种问题，启辰大V DD-i则配备了一台1.5T十佳发动机，搭配电驱系统的驱动电机，可爆发出150kW的最大功率，最大扭矩320N·m，即便在馈电状态下，也可以保持持续动力输出。两车动力的差异，在百公里加速实测中，更为直观。
买车关注质价比，启辰大V DD-i的表现更均衡
都说“花小钱，办大事”，除了前面提到的动力和能耗，汽车本身的设计和配置也是大家关注的重点。虽然二者的设计类似，但在一些小细节上，我们还是可以看出些许差异。
比如在设计上，启辰大V DD-i和宋Pro DM-i都采用了家族最年轻、最前卫的设计风格，但和宋Pro DM-i不同的是，启辰大V DD-i通过“V”型前脸，彰显了更个性的气质，加上两侧的进气口，看起来更有视觉冲击力。不仅如此，启辰大V DD-i的车尾还针对贯穿式尾灯进行了熏黑处理，配合车顶的尾翼，看起来也是相当动感的。
众所周知，插电混动车型由于增加了电池和电机，其车内乘坐空间往往会受影响。但从实际体验来看，启辰大V DD-i和宋Pro DM-i都有着较为宽敞的体验，哪怕是后排，也可以轻松翘起二郎腿。不过当我们对参数进行细致对比后，启辰大V DD-i的表现还要更胜一筹。以笔者186cm的身材为例，启辰大V DD-i的前排头部空间达到了一拳四指，而宋Pro DM-i只有一拳两指，这种差距同样出现在了后排。
聊完空间，我们再来看看二者的智能表现。除了超大尺寸的中控大屏之外，启辰大V DD-i还配备有同级唯一的NFS无感智能启动和单踏板模式，省去了上车点火的步骤，单踏板驾驶模式让这台车比宋Pro DM-i更像电动车。另外，多出的后方碰撞预警、低速行车警告等功能，也大大保证了驾驶的安全性。
结束语：
没有对比，就没有伤害！虽然比亚迪在市场上有着不错的热度，但基于前面对启辰大V DD-i和宋Pro DM-i的对比不难看出，启辰大V DD-i在技术配置和续航能力上都展现出了强大的竞争力，尤其是续航能力，在相同纯电里程的前提下，启辰大V DD-i的综合续航里程更长，使用成本更低。因此，如果让我在启辰大V DD-i和宋Pro DM-i之间推荐一款，启辰大V DD-i插混显然是个更优解。