在上月召开的 G20峰会上，美国高调提出了建立印度-中东-欧洲经济走廊的想法，即IMEC。这不应令人感到意外。
IMEC 是一个古老的想法，美国声称这是它的主意。华盛顿的注意力持续时间会有多长，只有时间才能告诉我们。美国的动机并不难找:
首先，在美国总统拜登任期内的外交政策这片贫瘠的土地上，白宫可以宣称自己取得了“成就”。后人对拜登外交政策的记忆，主要是美国让乌克兰陷入斯拉夫民族自相残杀的冲突。
其次，拜登政府正在用沙特-以色列探戈的魔法召唤亚伯拉罕协议。
第三，从地缘政治角度来看，美国正在干预正在进行的地区和解，方法是让其传统盟友转而与以色列建立联系。
第四，减缓金砖国家对海湾地区的吸引力。
第五，孤立埃及、伊朗和土耳其，因为它们越来越多地与俄罗斯结盟。
印度前外交官 巴德拉库马尔给拜登的这个野心勃勃的计划“泼冷水”。他在社交平台写道，印度-中东-欧洲经济走廊是一个地缘政治白日梦。
他认为，印度出口商不会傻到选择一条麻烦的、未经检验的、涉及多次转运的海陆运输走廊，因为有一条经苏伊士运河的直接、成熟的海上航线可用。IMEC会提高运输成本，转运会造成延误。那么，好处在哪里?
巴德拉库马尔认为，答案在于印度与以色列的共同利益，以促进阿达尼集团(Adani Group)经营的海法港(Haifa Port)的业务。这家印度公司还在东地中海拓展业务，希望在希腊和意大利也能获得合同。
在巴德拉库马尔的眼中，中国会因为IMEC而失眠，以免“一带一路”完蛋，这纯粹是一派胡言。实际上，与中国提出的577亿美元计划相比，IMEC是微不足道的。中国计划建设一条3028公里的铁路系统，连接巴基斯坦的瓜达尔港和中国新疆的喀什，这将是迄今为止最昂贵的“一带一路”倡议，还将扩展到连接中国到土耳其和伊朗的火车系统，大大打开了通往这些地区的直接通道。
他进一步分析称，仇华的印度分析人士欣喜若狂，IMEC将终结“一带一路”。他们对IMEC两个重量级国家沙特和阿联酋，与中国双边关系的深度和广度一无所知。除了美国和印度，包括以色列在内的IMEC成员国都不倾向于在美中对抗中站队。中国对他们的增长和发展有这么多的贡献，为什么他们要孤立中国?
巴德拉库马尔认为，最重要的是如何把纸面上的IMEC想法变成现实。很明显，IMEC是以美国在中东分而治之的旧地缘政治战略为基础的。但在即将到来的多极化时代，西方对中东的统治不可能凭借殖民时代的工具箱复活。
首先，土耳其、伊朗和埃及本身就是地区大国，任何将它们边缘化的企图都会遭到抵制。同样，沙特阿拉伯或阿联酋也不太可能落入美以阴谋的圈套，放弃与伊朗的和解。与伊朗的和解已经平息了该地区的“热点”——无论是叙利亚还是也门。只要以色列对巴勒斯坦的野蛮占领继续下去，沙特和以色列就没有任何正式关系的余地。
IMEC面临的主要挑战，在于实践方面的其他方面。海湾地区的铁路系统存在“缺失的环节”。因此，从阿联酋的富查伊拉港到以色列的海法港的总铁路长度为2915公里，其中有近1100公里的部分缺失。同样，拟议的从杰贝阿里港到海法的2565公里长的铁路线，缺少745公里的环节。至于从阿布扎比港到海法的2449公里长的铁路，仍有大约630公里有待修建。
当然，这还没有包括在希腊和意大利着陆的航线计划，根据一家印度报纸的粗略估计，这可能会花费高达80亿美元。最重要的是，还存在技术问题。
引用印度铁道部长阿什维尼•瓦伊什瑙(Ashwini Vaishnaw)的话: “这是一个非常复杂的项目，需要将所有东西都提高到共同标准。例如，火车应该使用相同的轨距，发动机应该使用相似的技术，集装箱的尺寸应该相似。”
这位印度前外交官称，IMEC计划是杜撰的美国外交政策成功故事，以美化拜登总统在2024年竞选连任的努力。他认为，这个计划唯一成功的可能，是将其作为区域互联互通的包容性项目，并邀请中国加入。