在最新一批的工信部申报目录中，有不少的新车型初露头角。而其中在消费者比较关心的插混SUV领域，我们看到近两年在全力加速推进新能源战略落地的上汽荣威又为我们带来了一款全新车型——D5X DMH。
作为国内最早接触新能源的车企，自2010年起荣威第一次在经典车型750上使用混动技术开始，多年以来荣威始终在新能源赛道不断创新，从荣威e550（参数丨图片）、e50以及ERX5，ei6再到定位高端的MARVEL X，在新能源领域积累了非常深厚的技术积淀。可以说在插混领域，背靠上汽技术的荣威是真正的老牌大厂。
新推出的D5X DMH产品力如何？混动技术又有哪些突破？最终能否在SUV市场引起新一阵波澜？我们且来一起分析。
一、从命名到设计全面焕新
尽管作为一台偏向家用的产品，但一辆车是否抓住消费者的心，颜值依旧是第一要素。而在外观部分，荣威D5X DMH就已经做到了足够亮眼。荣威D5X DMH采用了全新的外观设计，科技优雅美学是荣威D5X DMH以及后续的荣威新能源车型最核心的设计理念。
落实到荣威D5XDMH的具体设计上，看到荣威D5X DMH的第一眼，我首先想到的便是简洁、优雅和干练。
从最能够展现车身姿态的45° 角来看，荣威D5X DMH的前脸设计没有采用非常多过于复杂的元素去修饰，而是通过型面的碰撞去勾勒出整台车前脸精神且气势十足的姿态。
而在细节上，荣威D5X DMH也融合了许多中式与科技碰撞的元素，像车辆前脸的贯穿式头灯如书法行笔般坚韧有力，而引擎盖上饱满的势能线、下包围饱满且充满动感气息的格栅则赋予了整车前脸科技和灵动的韵味。
车身侧面，荣威D5X DMH也给人很强的科技感和视觉冲击力。在线条上，车身侧面不仅运用了能够凸显车型沉稳姿态的平线，同时还运用了多条折线和轮廓线去勾勒和丰富整车的侧面造型。而在车身尺寸上，荣威D5X DMH的车身的长宽高分别为4700*1890mm*1664mm、轴距达到2765mm，这样的尺寸放在同级别里，可谓是优越和领先的存在，保证了荣威D5X DMH能够拥有富裕的乘员舱和储物空间，相信具体表现也不会令人失望。
最后是尾部，荣威D5X DMH的尾部设计整体较为稳重和敦实，符合其作为一台家用SUV的定位。不过在很多元素上，我们仍然能够看到荣威的巧思和创新。如尾部的贯穿式尾灯和前脸设计形成了呼应，顶部的尾翼进一步提升了车辆的动感，而尾灯内部结构的“X”造型设计则是对科技优雅以及电感美学的贯彻。
除了外观焕新之外，荣威还采用了全新的命名方式，其中“D”代表了数字赋能、可持续发展和梦想，短短的一个字母不仅融合了荣威对于未来新能源汽车的构想，也强化了荣威加速新能源的信心，以及重回新能源领导者地位的决心。而X则是代表荣威对未来出行和世界的探索。从荣威D5X DMH开始，后续荣威的新能源SUV车型都将启用“D+X”的命名方式，外观创新、命名重构的D5X DMH是荣威进阶新能源下一阶段赛道的一大步。
除了外观和命名全面焕新以外，要在内卷化严重的新能源插混SUV立足，荣威D5X DMH自然也少不了要有强悍的“看家本领”。因此在最为关键的插混技术部分，荣威为D5X赋予的是最新的DMH混动技术。
首先在混动发动机的选用上，荣威D5XDMH混动系统搭载了混动专用的高效1.5T发动机，相比市面上使用1.5L发动机或三缸1.5T发动机的竞品，四缸1.5T高效发动机不论是在动力性还是与电机的匹配程度上都更有优势。
来看同级插混系统发动机的参数，更偏向动力性的8848雷神混动四缸拥有最大120kW的发动机输出功率、而更偏向经济性的DM-I发动机最大功率则为80kW。对比二者，DMH 1.5T高效插混专用发动机的最大功率为110kW，很好地权衡了动力性和燃油经济性。
回到DMH高效插混发动机本身，搭载在D5X DMH上，其还具备最优综合效率转速区间更加宽泛，能够实现全速域、全场景智能高效的特点。不仅如此，工程团队还整体多次优化了该发动机的结构设计，使其NVH性能将比同类产品提升10%以上，做到了动力和静谧相得益彰。
与发动机相匹配的是双电机混联驱动，DMH采用的技术方案是主流的双电机混动方案，与DM-i插混系统P1+P3技术路线选择相同，而雷神混动则采用的是P1+P2的串并联构型。
对比的DM-i混动以及8848雷神混动系统，DMH混动具备更直观的性能储备以及更平顺且线性的动力输出表现。量化数据，荣威D5X DMH能够拥有WLTC工况下1.27L、馈电油耗5.25L的油耗表现，而百公里加速成绩则为6.9s。这样的数据，不仅领先和超越了许多同级混动竞品，对于同价位燃油SUV来说，更是绝杀。
作为一台插混SUV，纯电续航里程也非常重要。而得益于DMH专用长续航魔方电池的加持，荣威D5X DMH拥有了CLTC工况135km的纯电续航，优于同级搭载另外两种混动系统竞品的主销车型，在一定程度上能够进一步缓解细分市场消费者对于纯电续航里程的焦虑。
而在满电满油的状态下，荣威D5X DMH拥有CLTC工况1300km的最高续航里程，结合DMH高纯电续航、低油耗的特点，相信未来购买D5X的消费者不会再有里程焦虑，也不会因为被油价的涨幅所牵动心弦。
综合来说，从目前DMH已公布的各项参数来看，其在硬件实力和官方测试数据上都达到了第一梯队的水准，无愧于“高效混动”这一头衔，也够格成为荣威D5X水桶上最长的长板。我也非常期待正式量产后去感受一下DMH混动车型的驾驶感受和混动系统实力。
三、总结
聊完荣威D5X DMH我们可以看到，这是一台外观创新上足够有诚意，混动系统上有着强悍硬实力的细分市场新秀。它为插混市场的刚需消费者们提供更加纯粹、科技和实用兼顾的选择。
作为荣威新能源战略——三年推出八款车型中的第三款，凭借着不随波逐流的、有着自己思考的设计，亮眼的外观和超越同级的硬核硬件实力，我想荣威D5X DMH已经做好了应战接下来内卷插混市场的准备，也有信心成为主流插混市场的下一现象级产品。
目前D5X所在的紧凑型插混SUV车市，主要由比亚迪宋、银河L7两大势力主导。有趣的是两者分别是单档双电机（节油）和三档双电机（动力）混动路线的代表，而D5XDMH提供的两档双电机方案，恰恰可以平衡更多用户对油耗和动力的中间需求。
全新一代DMH将是荣威未来插混车型的核心技术底座，从D5X的公告账面数据上来看，对比其他竞品，D5X搭载的全新一代DMH确实能在实现高效油耗的同时，做到不妥协性能。
依托上汽荣威丰富的销售渠道和可靠的售后体系，相信荣威D5X DMH接下来一定能在插混市场取得不错的销量成绩，甚至将进一步冲击比亚迪宋和银河L7所占领的市场份额，从而迎来三足鼎立的紧凑型混动SUV时代。后续荣威D5XDMH的售价是否还有惊喜？座舱和其他部分又有哪些亮点？让我们一起继续拭目以待。