守得云开见月明。
文 | Coca
“和全球市场相比，我们在中国市场向电动化转型还是稍晚了一步。”
9月13日，现代汽车全球销售支援事业部总经理郑裕锡在韩国首尔现代汽车总部接受方向君在内的中国媒体采访时表示。
作为中国加入WTO后汽车生产领域首个获批的中外合资项目，北京现代亲历中国汽车工业的快速发展，但也无法避开市场浪潮的拍打。
而从114万辆到26万辆，北京现代经历了在华销量“六连跌”，在中国市场占据的份额已降低至1.6%。这是韩系车在中国的独特命运，也是合资品牌在中国汽车市场式微的缩影。
2023年，是北京现代合资公司成立20周年，也是北京现代品牌焕新的第一年，更是北京现代转型的关键一年。
“中国汽车市场是全球规模最大、竞争最激烈的，也是现代汽车集团全球化布局的重要组成部分。中国年轻顾客群体的需求相对于全球市场更苛刻一些，为了满足他们的需求，现代汽车正在努力研发最优质的电动化商品。此外，中国作为电动化转型速度最快、最发达的市场之一，现代汽车也在谋求与中国本土电动化技术龙头企业开展全方位合作。”郑裕锡向方向君表述了北京现代在中国新能源汽车市场的应对思路。
当前，中国汽车市场正加速向电动化时代转型。乘联会数据显示，8月新能源车在我国的零售渗透率已达到37.3%，较去年同期提升了9个百分点。
“中国汽车市场日新月异，正从内燃机汽车向电动化时代加速转型，这种趋势比全球任何地区都更令人瞩目。为抢占电动化市场，传统汽车企业和多家新生汽车品牌争先恐后地推出新能源汽车，短时间内市场需求激增，导致各企业间的竞争也日益加剧。”郑裕锡表示。
不过，对中国新能源汽车市场，现代汽车尚未发力。
“与其急于推动产品上市，不如研发具备完美竞争力的商品，寻找恰当时机应对市场变化。”郑裕锡表示，“我们认识到，中国市场和消费者有不同于全球市场的差异化特点和需求，我们会基于这些需求的深度调研，决定艾尼氪产品引入中国市场的具体计划。”
此外，为重回主流赛道，现代汽车还致力于进一步优化中国区事业的体系结构，专注于夯实可持续经营环境的基石。
强化与中国企业合作
近两年来，现代汽车在海外市场发展势头迅猛。公开数据显示，今年上半年，现代-起亚集团全球累计销量达到365.73万辆，仅次于丰田和大众，排在第三位。其中，现代汽车销量为208.15万辆，起亚销量为157.59万辆。
不过，与势头迅猛的全球市场相比，现代汽车在中国市场销量回升缓慢。北京现代整体销量12.3万辆，同比增长13%；7月份销量为1.39 万辆，同比下降33.6%。
作为现代-起亚集团曾经在全球的第一大销售市场，如何提升北京现代在中国汽车市场的销量并重塑品牌形象，也成为该公司的重要课题。
“原先以内燃机汽车为重心，发展得风生水起的传统国际汽车品牌在中国新能源汽车市场没有亮眼的成就，也几乎没有存在感。现代汽车近年来主推内燃机汽车，所以销量同样面临着巨大困难。”郑裕锡表示，当前市场环境与格局不断变化，使得北京现代面临严峻挑战，但挑战与机遇并存。
在现代汽车看来，其在电动车、混动、插电混动及氢能等技术领域均有全球领先的技术储备和优势。
早在2020年，现代汽车就发布了电动汽车专用平台E-GMP，并基于该平台推出了全新的纯电品牌——IONIQ（艾尼氪），布局了IONIQ5、IONIQ6等纯电动车型，目前在海外市场的销量已经超过10万辆。
按照规划，现代汽车集团计划到2030年将GENESIS品牌100%转型为电动汽车；到2040年，在重点市场推出100%电动汽车；到2045年，包括供应链和工厂在内均达成100%碳中和目标。
但与全球市场相比，现代汽车在中国市场的电动化转型步伐还是稍慢了一些。而在汽车智电化时代，北京现代力图自救并重新壮大。
据了解，去年以来，北京现代股东双方就该企业的未来发展达成了多项共识，其中包括将充分融合双方在新能源、智能化等领域的领先优势，做出真正符合中国年轻用户需求，又具备国际技术、品质标准的产品。
2022年上半年，股东双方达成一系列的合作共识，并共同注资60亿元，同时承诺提供北京现代未来发展需要的一切人才和技术支持；11月，北京现代发布了“2025向新计划”，明确制定了在产品转型、品牌向新、服务创新三大领域的进阶路径，在2025年达成年销50万辆以上的销量目标，通过内部革新将北京现代打造成一个自驱型、服务型、用户思维型高效运营企业；在今年4月的上海车展上，现代汽车率领多达百人的访问团参访上海车展。
值得注意的是，现代汽车也注意到大众汽车入股小鹏汽车的合作方式并表示，愿意以开放的态度，谋求与中国本土电动化技术龙头企业开展全方位合作。
“中国是当前电动化转型速度最快、最发达的市场之一。”郑裕锡表示。
不可否认，经过数年跃进，中国新能源汽车似乎已经到了可以反哺合资企业中的外方的时刻。当然，韩国现代汽车在全球新能源汽车市场也颇具竞争力，资金也是现代汽车的一大优势。现代汽车2022年全年净利润折合成人民币高达438.4亿元，有能力为烧钱的智电化转型持续输血。
未来，现代汽车将把在智能化、电动化、高性能等领域的前沿技术全面应用到北京现代，助力北京现代的转型升级。
此外，为奠定事业基础，积极应对以电动化和SDV为代表的汽车产业结构转型趋势，现代汽车将以软件为重心企划商品，优化顾客体验，同时，构建不同于内燃机汽车的EV专属营销方式和销售渠道，线下和线上渠道相辅相成，为顾客提供以人为本的全新服务。
“现代汽车将充分利用2023年成功上市的新车MUFASA和Elantra F/L，进一步提升销量，扩大15万人民币以上的高收益车型——Sonata、Tucson和CUSTO的销量比重，凭借以收益性为基础的营销体系，进一步改善北京现代和经销商的收益。”郑裕锡表示。
而为了摆脱以性价比和价格为主的沟通模式，现代汽车还将打造年轻、干练的全新品牌形象，为销售一线的经销商提供可直接应用的各类营销TOOL，确立可传递品牌新价值的制度，引进更灵活、更经济的渠道运营方式，制定全新经销商设施标准，加速以核心经销商为主的渠道升级，打造全新展厅体验。
多路径布局未来出行
“中国要从汽车大国走向汽车强国，自主一定会占主流，这是历史潮流不可逆转的。现在合资遇到了问题，主要是因为中国的新能源发展速度超出了大家的预期，（合资）把自己的节奏打乱了。一旦他们看明白想明白了中国市场，对中国市场是会有所动作的。”有业内人士在接受方向君采访时表示。
从目前的市场竞争来看，北京现代既要守住燃油车的基盘，又要尽快把新能源车短板补齐。求变成为合资企业在中国市场乃至全球市场生存的法则。
2023年是北京现代合资公司成立20周年后，品牌焕新的第一年。面对中国汽车市场白热化的竞争，北京现代希望引领未来并满足年轻客户的需求。
值得注意的是，经过股东双方高层多次研讨，北京现代达成了全球技术中国化、与中国本土ICT企业合作、国内产品出口等一系列战略共识。在4月的上海车展上，北京现代重申“2025向新计划”。根据该计划，到2025年，北京现代将达成混动车型年销30万辆、纯电车型年销20万辆的目标。
不过，这一目标与北京现代巅峰时刻相比，仍然还有差距。
数据显示，2013年至2016年，北京现代的年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆、114万辆，成为继南北大众之后，国内第三家年销量突破百万的合资汽车品牌。北京现代也挤进了国内车企销量排名榜第五，市场份额上升至6.8%。
因为没能跟上中国汽车市场向新能源转型的大潮流，从2017年开始，北京现代销量急速下滑，跌破百万。随后更是一步步掉队，2022年北京现代全年销量仅25万辆。
“现代汽车将改善中国地区的事业结构，合理运用产能，提高收益性。”9月13日，现代汽车全球公关战略规划团队经理金瑞贤表示。
而在今年 6 月 20 日举行的投资者关系活动上，现代汽车的首席执行官 ( CEO ) 张在勋就表示要出售两家中国工厂，提供给中国的产品从13款缩减至8款。
8月22日，据北京产权交易所网站所示文件，北京现代拟以36.8亿元人民币的价格转让位于重庆的工厂。而这也是2021年将顺义第一工厂出售给理想汽车后，北京现代再次“甩卖”资产。
“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型 。”张在勋表示。
据了解，今年成都车展期间，全新伊兰特（参数丨图片） N Line已经首发亮相，IONIQ 5 N车型计划明年引进中国，未来现代汽车将积极顺应中国市场需求，引进N品牌汽车。
同时，北京现代计划基于纯电平台E-GMP，在2023年推出中国市场专属EV车型，未来2-3年内，将引入4-5款纯电车型，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。
不仅仅是纯电动领域，对于未来的绿色出行市场，现代汽车还将在氢燃料领域发力。
在电动化领域，现代汽车基于E-GMP电动车平台，已经推出了IONIQ5、IONIQ6等车型，未来现代汽车还计划推出IONIQ7车型，进一步拓展电动车产品阵容。
在氢燃料领域，目前现代氢燃料电池车NEXO的全球市场份额已经达到59%，并形成了氢燃料电池车NEXO、氢燃料电池卡车Xcient、氢燃料电池巴士Elec City等商用氢能源车产品阵容。
今后，现代汽车将在各产业领域开展燃料电池系统供应事业，并促进氢能事业ToolBox，将制氢、基于氢能的环保物流系统的引进、氢燃料电池车的销售等各个环节全都有机连接起来，以实现“到2040年帮助建立一个全球氢能社会”的氢能生态系统发展蓝图。
“作为在氢燃料电池领域拥有全球顶级技术实力的企业，现代汽车正在积极响应中国政府号召，在中国开展相关业务如引入氢燃料电池车和技术，致力于加快推动中国氢能社会构筑。”郑裕锡介绍。
据了解，2023年6月1日，现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”在广东省广州市黄埔区正式竣工，并从今年6月开始正式量产和销售。
未来，现代汽车集团将以“HTWO广州”为起点，基于扎根中国社会20余年的本土化经验和在氢能领域的深厚积淀，持续将包含先进的氢能技术、氢能产品和氢能生态在内的“全方位氢能解决方案”进一步落地中国。
“守得云开见月明。”郑裕锡最后表示，“北京现代目前正在开展事业体系结构转型，我认为这是在未雨绸缪，旨在厚积薄发，致力于未来实现中国区事业的再次腾飞。”