8月4日 Planet Labs 商用卫星图片显示，俄方正在抢修克里米亚大桥。卫星图像显示，铁路桥也有损伤的迹象。
较早时，《Newsweek》新闻周刊杂志也刊登了在铁路桥上拍摄的桥体损伤照片。由此可知，7月17日乌军的自杀式无人快艇远程攻击并非没有攻击铁路桥，而是没有达到预期的效果。
《Newsweek》引述不愿透露姓名的知情人士的话称，克里米亚大桥铁路桥有桥墩因为攻击的爆震力而出现裂痕。所以，虽然可以通过载客的火车，但是载有军备、车辆等重型货物的火车还是不能通过铁路桥。
要确认这个说法是否准确，就需要“证据”。昨天，网上流出在Baherove 附近拍摄的满载俄军军用车辆的列车，还有人从路边的建筑物辨认出地理位置在Baherove 以西的 45.37230, 36.25803。因此，铁路桥可能已经可以通重型列车。即使不能，俄军也可以用登陆舰运送车辆过海峡给列车运送。
乌军7月31日用风暴阴影Storm Shadow、SCALP-EG 轰击克里米亚连接赫尔松Kherson 州的Syvash 铁路桥，炸的方式也是“穿桥面、炸桥墩”。桥面的铁轨和洞容易修补，但是被400多公斤弹头穿透入内炸过的桥墩就麻烦多了！
Syvash 方向铁路不通，铁路运到Dzhankoy 就要转M18 公路开到马里乌波尔Melitopol。现在，琼哈尔Chonhar 公路桥也被炸坏，若不能迅速修好，就要从Dzhankoy 往西，经铁路运到赫尔松Kherson 的 Armiansk 再经小路开往扎波罗热Zaporizhzhia 州，要绕路超过180km。
由此可见，乌军一系列的轰炸对俄军补给线造成巨大影响。另外，乌军还多次轰击俄军在克里米亚半岛囤积的弹药、油料和两个装甲车辆维修工场。这样下去，赫尔松Kherson 和扎波罗热Zaporizhzhia 前线俄军的战力定会受到严重影响。