对于大中型铁路项目来讲，基本上都要经历列入规划（规划研究）、预可研、可研、初步设计、施工图设计、施工招标、正式开工的阶段，并且几乎每一个步骤都需要经过预审、评审、鉴修、再评审、批复的过程。
其中项目可研和初步设计是铁路开工前的两个关键节点，而这两个环节现在大部分项目都是同时推进，也就是在等待可研批复的时候，就会提前开始初步设计及后置环节的环保、水保、节能文件的工作，这样可以大大节省项目从可研批复到开工的项目周期。
所以要观察一条拟开工铁路的推进情况，可以重点看下项目可研及初步设计的最新进展。本文要为大家介绍的这8条高铁正加快开工前准备，其中多条线路已完成可研批复、评估或行业评审。
比如计划今年开工的合湛高铁调整可研就即将批复，目前已完成调整可研评估咨询暨行业评审。这里要讲下什么是可研评估与行业评审，这一般是对于重大项目而言，在上报之后还需委托专业咨询单位进行可研报告评估，并通过国家铁路局的行业评审（可一并进行），评估通过后项目可研报告即可获正式批复。
这次项目可研评估咨询暨行业评审会的进行，项目线站位、总投资将进一步明确，预计可研很快将进行批复。它西起北海市合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引入湛江枢纽的合湛高铁当时以双线时速200公里客货共线铁路批复过可研，后由于技术标准提高等原因，导致项目一度搁置。这次调整可研通过评审，预示着项目将正式按照时速350公里标准进行修建。
还有计划二季度批复项目可研、9月底开工的龙龙高铁武平至梅州段，项目正正加快可研和初步设计批复相关前期工作，其中广东段已开始环境影响报告、节能评估报告书、水土保持方案报告编制招标，福建段也正在推进项目可研前期工作。
而宜兴至湖州高铁（盐泰锡常宜铁路的南延线）今年的项目进度也是明显加快，目前项目可研已通过国铁集团审查。它北起宜兴站，沿宁杭高铁经长兴至湖州站，南端与湖杭高铁衔接，设计标准为350km/h。该高铁虽然与宁杭高铁平行，但目前宁杭高铁的流量已接近饱和，将来有可能还会持续增长，宜湖高铁将有效分担部分南下客流。
此外，湛江至海口的湛海高铁的前期工作今年也是明显提速，今年不仅进行了项目可行性研究（鉴修）评审，而且还同时启动了项目用海预审专题招标以及南、北港码头工程航道通航条件影响评价和通航安全影响论证研究专题的招标，并且广东段还进行了征收土地预公告。由此可见，项目正全力争取今年开工。
而沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段今年更是已取得项目可研批复，并且湖北段还举行了开工动员大会。除了可研之外，合武段早已完成初步设计预审，项目正加快初步设计批复相关前置要件的审批，目前环评、水保、节能报告技术评审竞争性谈判的公告已发布，而它们都是项目初步设计批复阶段的重要前置要件。按推进计划，合武段计划今年9月完成初步设计批复，年底正式开工。
绵遂内铁路的绵阳至遂宁段正在为今年6月底开工目标努力，目前项目正处于初步设计阶段，今年已完成环评报告的批复。而环评是项目初步设计批复前置要件中非常重要的一个，它的获批也代表着项目初步设计批复在即。
合宿高铁泗县至宿迁段目前也是在推进项目可研和初步设计的批复，像宿迁段的工可批复前置要素已基本全部完成，初步设计初稿也早已完成。安徽段也已完成初步设计方案审查，正在进行用地预审等前期工作，力争与江苏省泗洪段同步开工。按计划，合宿高铁泗县至宿迁段有望于今年年底正式开工。
还有呼南高铁组成部分的邵阳至永州高铁今年也已喜获可研批复，向今年开工目标又前进了一大步。目前项目正式进入初步设计阶段，项目初步设计前置的环评、水保等9项专题办理已全面铺开，部分专题已进入收尾阶段，项目初步设计也是批复在即。
写在最后：当然，今年计划开工或争取开工的远不止这8条高铁，其它未提及的线路也有部分早已完成可研批复，比如长赣高铁、漳汕高铁等，它们正加快开工前准备，希望接下来能够听到它们正式开工的好消息吧！
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