作为一个被市场边缘化的小众品牌，马自达能坚持到今天确实挺不容易的，过去这两年，马自达可以说是雪上加霜，“两马”中的“一马”黯然退出市场，而马自达在中国市场的销量也在急剧下滑。
据数据显示，2022年马自达在华销量仅有10.8万辆，较上年减少了41.2%。进入2023年之后，马自达下滑得更加严重了，4月份只卖出了3982辆，今年前四个月累计卖出17882辆，相比2022年同期，马自达的销量又下跌了60%！
不得不说，马自达沦落至此，都是咎由自取的，马自达过去在中国市场一直都比较偏执，不太愿意迎合市场，消费者喜欢大空间，它却偏偏不做空间优化，消费者喜欢涡轮增压，它却执迷于自吸发动机，如今新能源汽车兴起，它还是迟迟不肯转型。马自达这样的态度，简直就是在跟市场主流唱反调，销量不跌才怪。
可能是意识到了事情的严重性，消沉了两年多之久的马自达，终于在最近推出了一款全新重磅车型，即CX-50。CX-50是一款紧凑型SUV，目前公布的预售价为15.98-21.20万元，这款车一经亮相，就引起了广泛的关注，很多人都将它视为马自达重振销量的希望。
在CX-50还没有正式亮相之前，我对这款车也是充满期待的，毕竟本人曾经也是马自达的拥趸，还是长安马自达的车主。但在了解CX-50之后，我深深失望了，本以为CX-50会是马自达放出的一个王炸，然而CX-50呈现给我的依然还是一款平庸的产品，下面就来聊聊我对CX-50的一些看法。
从长安马自达官方的宣传来看，CX-50最大的亮点是大尺寸和大空间，必须承认，作为一款紧凑型SUV，CX-50的尺寸和空间确实足够大，它有着4785mm的车长和2815mm的轴距，要比本田CR-V（参数丨图片）和丰田RAV4更大，后排空间也十分宽敞，对于马自达来说这是一种巨大的进步。
空间越大肯定是越好的，但空间大也仅仅只是一款紧凑型SUV的基本素养，在同级别SUV车型都能够保证较为宽敞的乘坐空间的情况下，大空间并不能成为CX-50的竞争优势，只能算是补齐了一块短板，不值得吹嘘。
CX-50还有一个所谓的亮点是价格，很多人都说CX-50的售价很有良心，要比之前的CX-5便宜很多。但现在可是2023年，15.98万元的起售价放在现在的合资SUV市场真的便宜吗？说CX-50便宜的人可能不知道，本田CR-V、丰田RAV4、大众途观L、别克昂科威、福特锐际现在都已经降到这个价了，CX-50在价格上是没有任何优势的，除非在此基础上再降两万。
说实话，CX-50的亮点并不多，也没有打动到我，而它的槽点却很突出。首先是动力系统，CX-50依然搭载了老一套的2.0L+6AT和2.5L+6AT，没记错的话，这两台发动机进入市场已经差不多10年了，期间一直没有太大的升级。2.0L发动机只有155马力，2.5L发动机则只有188马力，2.5L发动机还算凑合，尤其是这台2.0L发动机，用来拉动两吨多重的CX-50，完全就是小马拉大车，哪还有什么驾驶乐趣。
还有一个槽点就是CX-50的后悬架为扭力梁非独立悬架，中国消费者不喜欢扭力梁也不是一天两天的事了，尽管马自达官方一再解释这套悬架调校得很好，说是实际感受跟多连杆独立悬架差不多，但消费者未必会接受马自达的说辞，毕竟同级别的热门车型都是多连杆，CX-50搞一个扭力梁显得很不厚道，难道说马自达的调校功底比那些车企都要更牛？
在CX-50这款车上，我并没有看到马自达的进步，马自达此前“闭关修炼”了两年，然而两年之后，CX-50用的还是之前的那套东西。是的，CX-50的确在空间和价格上做出了让步，但针对目前国内汽车市场的情况，这种幅度的调整是远远不够的，汽车市场太卷了，马自达想要实现逆转，需要拿出更加惊艳的技术和产品，CX-50注定难堪重任。