前段时间网络上“九转大肠”这个梗挺火的，而作为一名越野迷，我感觉在上海车展举办之前，新能源越野就像这个“九转大肠”一样，是一个专门拿出来恶心人的产物。
之所以这么说，是因为现在大多数打造新能源越野车的车企，似乎并不了解消费者对于越野车的“痛点”，普遍选择了纯电和增程式的技术路线。但毫无疑问，这两条技术路线其实是不适合越野车这个领域的。
首当其冲的就是安全问题。纯电和增程式越野普遍会搭载一款体积、容量较大的电池包，暂且不说这款大电池包对于整车自重的影响是否利于越野。咱就是说，现在为了把电池做大，很多电池包甚至肩负起了车身框架的作用，光是这一点就让人很不安心。因为我平时越野的时候，高低起伏的路段会给车身带来强大的扭转力，车身经常会吱呀作响，这要是换成电池包我很难确定它能否挺过去，更别提我们越野时不时会穿沙、冲水，电池包真的能完好无损，不威胁到我们车内人员的人身财产安全吗？
然后就是可靠性。纯电越野在越野时耗电量极大，经常会面临续航问题；增程式越野也同样如此，由于增程式越野混动系统采用串联式，因此它的特点就是“有电一条龙，没电一条虫”，如果越野途中电量耗尽，那么增程式越野的脱困能力就会大打折扣。
此外，无论是纯电越野还是增程式越野，四驱系统都是普遍靠电机来实现的，复杂的电子系统和车轮附近更大的重量，真不适合越野。所以我才说现在的新能源越野真的是挺恶心人的。
不过这次我去上海车展上看的坦克Hi4-T混动架构就和之前的新能源越野不一样，它很“聪明”地选择了插混路线，纯电/增程式越野车型的问题并没有在它身上出现。很显然，专门造越野的和业余造越野的，思考方式确实不一样。
就比如说安全问题，采用P2混动结构的坦克Hi4-T根本不需要一块体积很大的电池，这让它可以保留车身刚性更佳的非承载式车身，并且我在现场看到实物了，它的这块电池是靠多点安装固定在车辆大架横纵梁内，电池后部还设置增强合金防撞梁，而且电池包还采用了防尘防水设计，这显然就让人踏实很多。
再来说可靠性。坦克Hi4-T混动架构就不存在续航和亏电焦虑，以坦克500 Hi4-T为例，虽然电池不大但纯电续航可以达到110km。更关键的是，坦克这套混动系统是油电混联形式，发动机可以直驱车轮，电池完全没电也完全不用慌。另外，Hi4-T的驱动电机集成在了变速箱内，这让坦克500 Hi4-T得以保留传统机械结构的四驱系统，这不比电机可靠多了。
反正言而总之，总而言之吧，逛完这次上海车展，我发现新能源越野不再是“九转大肠”，终于能有车企把这一课题做得让人感觉到“香”了。