智能座舱的真实形态应该是什么样子？个人认为，它绝不是将智能手机的功能转移到车机系统这么简单。智能手机可以链接生活的基本面，但是无法兼容特定出行场景下的功能使用。尤其是开车时，人们最需要的并非那些五花八门的娱乐功能，而是能让用车体验和驾驶更轻松的智能化功能。
在行业内，绝大多数车企的智能系统，都是在智能手机的基础上做减法。但显然，这种做法已经越来越不得人心。而最新发布Coffee OS 2的长城汽车，显然要用实力“打假”伪智能座舱，为智能汽车的内涵增添实质性的内容。
核心竞争力：关键技术自研
在行业内，许多车企应对智能座舱的做法就是拿来主义，即在软硬件方面分别寻找供应商，再让几家供应商自行结合，成为一套可操作性的车机系统，然后再将最终成果放进自己的整车产品当中。
这样操作的难度固然是最低的，但劣势也很明显，就是这种智能座舱系统无法与车辆自身的特点结合，你所得到的实际上只是一个阉割版的平板电脑。
摒弃这种做法的长城汽车Coffee OS 2，以自研框架层作为“1个自研中间件”，立足App 和HAL2个自研统一接口，将车机系统变成了自驾的独门绝技，实现“N种硬件配置+应用服务生态”的形式。
首先，通过软硬件强大的实力支持，Coffee OS 2的软件研发周期、进度和质量都能处于行业第一梯队。其次，支持互联网和第三方开发者资源快速接入，能够为用户提供多元化的智能体验，更拥有建立软硬件生态的能力。说直白一点，“1+2=N”的底层架构，在现阶段可以满足驾车过程中的任何需求。
“嘴”到擒来，高阶交互体验出自Coffee OS 2
从具体功能上来讲，Coffee OS 2拥有隐形助手一样的使用体验。最明显的突破就是，新系统解决掉了后排闲聊干扰驾驶员交互、多指令执行反应慢和遗漏，以及必须要唤醒语音指令的痛点。
Coffee OS 2的语音产品规划覆盖全车功能，对话场景达到史无前例的940个，语音指令执行的内容更是包含车控、系统、导航、多媒体等多个软硬件模块。
体验起来，车机系统最大的优势就是唤醒速度飞快，理论上只有250毫秒，基本能实现没有迟滞的交互体验。其二，Coffee OS 2还能通过多音区声源定位，屏蔽掉后排乘客闲聊时发出的噪音，对驾驶位成员的语音指令精准识别。其三，就是超强的上下文理解和泛化理解能力，即便语音指令十分口语化，系统也能够准确识别无误。
语音指令识别能力和执行能力的提升，仅仅是Coffee OS 功能突破的一个小亮点。理论上，长城汽车的Coffee OS 2拥有更强预测能力，实现人机关系由传统的人类适应机器向机器适应人的趋势转化，形成有智商、有温度，甚至有独立感情和思考能力的隐形出行助手，让每一次驾车出行都拥有更加舒适的出行体验。
这就如同我们在科幻片里见到的情形一样，一套优秀的智能车机系统，改变的不只是用户的出行体验，而是宏观层面的出行模式。展望未来，Coffee OS 2的想象空间还有“无穷大”，届时，智能汽车将会得到彻底的进化。