3月28日，绿色车牌或在2年内取消的话题登上热搜。多条消息援引今年2月底乘联会秘书长崔东树的说法："乘联会已向有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议。"当日，崔东树回应称，合并建议主要是为了统一路权，但没有说具体的时间。
绿牌，即新能源车牌始于2016年。当年，公安部交管局在上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放新能源汽车专用号牌，并在2018年起在全国范围内推广应用。现行的牌照样式是当时网上公开征求意见，开展网络投票活动，得票率最高的式样。
有意思的是，从绿牌诞生的那一天开始，针对"新能源车牌到底丑不丑"的讨论就从来没有停歇过。
听闻绿牌蓝牌合并，网友直呼"最' 丑'绿牌终于要取消了"。多少都给人因为绿牌 "太丑"而取消的错觉。乘联会建议合并蓝牌、绿牌，肯定不是因为一些网友所说的"丑"，而是新能源汽车的渗透率进一步提升。
来自乘联会的数据显示，今年1－2月国内新能源汽车零售超76万辆，市场渗透率为28.7％。有专家预计，今年年末这一数值将超过30％。
据公安部交管局最新公布的数据，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10％，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13％。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78％。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05％，与上年相比增加240万辆，增长81.48％。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。
也就是说，新能源汽车开始从小众慢慢变身为主流。有观点认为，新能源汽车销量增长背后，一个重要原因在于拥有绿牌加持下的各种特权，包括税费优惠、不限行，不用摇号等，甚至还有停车费的优惠。而燃油车则恰恰相反，加油本身就有一桶油半桶税的说法，增值税、教育费附加税，购置税、牌照税、养路费等，属于大哥背着小弟在前行。
在崔东树看来，新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性。取消绿牌的理由是，在大力补贴和相关政策的推动下，新能源车的核心竞争力已经形成，新能源汽车已彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已同燃油车无异。崔东树表示，在这样的优势下面，新能源车购置税减免政策应该取消，有利于车市健康发展。
尽管合并"最丑绿牌"没有给出时间表，只是行业协会的一则建议，但仍有人担心取消绿牌之后，购买新能源汽车不能再享受相应补贴，需要缴纳购置税，并且会加入到尾号限行的大军之中，用车体验会大打折扣，甚至认为此举，会对不少新能源汽车品牌造成冲击。
从乘联会的建议看，正在极力推行"油电同权"。那么，这势必会影响消费者购买新能源车的需求，并延长购车决策，促使新能源车迎来史上最艰难的竞争局势，甚至会淘汰一批缺乏竞争力的三四线新能源汽车品牌。
客观而言，新能源汽车最终需要到市场上去公平公正地展开竞争，凭本事和实力占领市场。取消绿牌后，新能源车增速肯定会放缓，因为它目前还不具备去抢燃油车市场能力。这需要新能源车品牌在产品、驾乘体验、定价方面能形成自己的竞争力，让消费者无视原先绿牌赋予的利好，比如，解决电池续航焦虑与充电短板等诸多问题。现在，新能源汽车市场看似有较高渗透率，但新能源汽车市场依然羽毛未丰，是否还需要政策扶持有待调研。
从这一点来说，绿牌蓝牌合并需要选择恰当的时机。但换个角度看，当下要取消绿牌，无疑可以给刚拖入史上最强价格战的燃油车阵营一个喘息的机会。问题是这一举措，会让两个阵营同时都面临巨大的压力。因为，燃油车不仅不会迎来高速增长，反而会给新能源市场带来停滞不前的危机感，甚至会带来一波洗牌。
所以，选择何时取消绿牌，需要慎之又慎。