位于黄陂的武汉比亚迪,去年开始不再生产电动大巴,而是改为生产电池
比亚迪,2014年进入武汉,在郊区黄陂横店街道建设有电动大巴组装车间,高峰时有几千工人,2班倒生产,其生产的电动大巴基本覆盖了黄陂的公交市场
2022年,黄陂宣布武汉比亚迪厂区将进行改造,投资100亿,生产新能源汽车使用的电池,计划2023年投产。
黄陂大部分网友都很欢迎这个工程的落地(周边居民或有不同看法),但好奇的是为何比亚迪不保留电动大巴生产线,一边生产电池,一边组装大巴,两者毫无冲突。
下图为位于黄陂横店街道的比亚迪厂区大门图
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武汉市区里,电动公交品牌很多
小编站在汉口街头,观察了一下武汉市区的电动公交品牌,看见了郑州宇通、东风、SKYWELL(开沃汽车,南京的一家新能源汽车公司)等品牌,没有看到比亚迪(各位在市区有看到比亚迪大巴的朋友,烦请私信告知)。
武汉,还有个扬子江汽车公司,也生产新能源电动大巴。
对于武汉公交电动大巴有很多品牌的情况,网友表示能够理解,理论上在开放的市场经济条件下,谁的价格更低,谁的品质更好,谁更适应武汉,武汉公交公司自然就会采购该品牌的车辆。
目前来看,比亚迪的电动大巴除了黄陂以外,在武汉市其他区域占有率并不太高,这中间的原因,小编非内部人士,这里就不妄加揣测了,有知道的朋友烦请在文章后留言或者私信告知。
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出租车是一个保护的市场
武汉的出租车用的是东风汽车合资的产品,北京的出租车用的则是北京现代,这其中的原因很好理解,当年为了让人家过来投资,会给出各种优惠政策,出租车市场于是成了很多超大城市最L断的市场。
武汉比亚迪进入黄陂后,黄陂本区内的公交车辆逐渐变成了比亚迪品牌,应该也是这个原因。
问题来了,为什么武汉其他城区不愿意将自己的公交车辆也换成比亚迪呢?网友们对此有议论纷纷,主要的观点如下:
- 武汉比亚迪只是黄陂的企业,不是整个武汉的公司,在武汉不如东风汽车公司更受重视;
- 武汉汽车企业很多,都在准备生产电动大巴,比如扬子江,比如东风,武汉市只能一碗水端平,公交大巴每家都买;
- 为了让武汉生产的电动大巴走向全国,武汉也必须对外省的新能源车敞开大门,所以郑州宇通的大巴在武汉街头随处可见;
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电动大巴市场并不太大(公交用车,企业用车,相对于家用小汽车市场确实不大),黄陂市场饱和以后,如果武汉市其他城区不特别给与优惠政策的话,比亚迪电动大巴要想和武汉本土的新能源汽车竞争的话,不会占有任何优势。
位于黄陂的武汉比亚迪不再生产电动大巴的原因,是不是和市场挤不进去有关呢?欢迎各位网友在文章后谈谈自己的看法。
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小编个人,是能够理解当初出租车封闭市场的做法(20多年前,汽车还没有进入家庭,买车的多为大中型单位),为了保证合资汽车公司有销量,将本市的出租车车辆的品牌限制为本地生产的汽车情有可原。
但在如今汽车厂家多如牛毛,很多地方不再会为某个品牌开辟特殊保护措施的情况下,武汉比亚迪从电动大巴转为生产电池,或许是从市场发展的角度考虑的吧。
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