玩另类高端或难长久
值得关注的是，国缘V9的高铁广告已经在全国范围内散开，甚至在酱香大本营贵州，都开始能够看到其专列身影。
数据显示，2021年今世缘销售费用9.68亿元，在广告以及促销费用上投入6.76亿元，广告占比69.82%，在16家上市酒企中属于中等水平。③
尽管营销费用是中等水平，但今世缘对国缘V9的投入可谓是毫不吝啬。
此前，国缘V9冠名的卫星升空，成为营销圈、白酒圈一时热门话题。不过，卫星毕竟在天上，无法和消费者完成品牌对话，这种茶余饭后的谈资，甚至业内人也是轻描淡写的一笔带过。
相对于“放卫星”，高铁冠名显然更实际。公开资料显示，2021年，今世缘打造“国缘V9”品牌专列，从南京首发，助力国缘V9品牌传播辐射长三角城市群，形成高铁LED旅客信息屏、灯箱和品牌列车的媒体矩阵式传播，通过国家高铁交通网，让“国缘V9清雅酱香”实现高端品牌符号式传播。
除了今世缘，其实冠名高铁已经成为了白酒行业全国化的一个共识，同在江苏的洋河也是冠名高铁的常客，此外茅台、五粮液、泸州老窖甚至新锐珍酒都选择过高铁，行业内甚至有人戏称，高铁已经不够白酒品牌用了。
众所周知，商旅人士是白酒消费的主力人群，这两年疫情影响，仍选择出行的大多是刚需商旅人群，目标更精准，高铁冠名也获得白酒行业的青睐。尽管高铁冠名价格高，如果平均到传播人次，价格还是相对划算。③
相对于上述已经全国化的品牌冠名高铁，主打缘文化的今世缘，尽管广告强势，但始终与省外市场似乎“无缘”，目前90%以上的市场依然需要依靠“苏大强”。
今世缘狂野的营销手段背后，则是希望对其当前销售困境的“大力出奇迹”。目前，今世缘集团提出了百亿目标，而这一重任几乎都压在了今世缘酒业的身上。在市场难以突围形成增量的前提下，股权激励、主力产品涨价，已经成为今世缘增收的主要手段，或也正在透支未来潜力。
事实上，在冠名高铁线路上的选择、宣传产品的选择，很大程度上透露出酒企未来发力的重点区域，也是战略意图的折射。
可以看到，国缘V9是今世缘寄予厚望的大单品；而经济发达且具有地缘性的长三角城市群，则是今世缘定点突破的重点市场。③
为何会选择长三角城市群，或源于地缘性的接近，以及对洋河的追随。在省内市场，今世缘面对的是洋河这一白酒“三巨头”，近两年，早已完成全国化的洋河，其更多的精力放在了省外市场，才给了今世缘喘息的机会。
成长在“大树”之侧，客观上也会获得“树荫”的庇护。毕竟，洋河在全国市场的开拓，也完成了绵柔口味的普及。在今世缘和洋河的主打概念中，绵柔、柔雅都是核心要义，长三角城市群成为洋河主要的市场之一，今世缘跟着成功案例走，也是一种跟随策略。
不过，今世缘高端系列国缘却另辟蹊径，划分出清雅酱香的品类。按照今世缘的说法，有消费者认为传统酱香过于烈，很多消费者盼望能有一款既保持酱酒风味，又清雅、爽口、绵柔，更舒适的高度绵柔酱酒。③
但身为一家江苏白酒品牌，为何要在全国化的道路上，用一款有着浓厚酱酒基因的国缘V9开道？这或源于今世缘希望通过品类划分，迷惑消费者认知，毕竟消费者都是业余的。
曾经，今世缘以婚庆用酒出圈，但婚庆用酒的价格大多在200元到400元到主流价格带，如果新瓶装旧酒，强行提价至高端地带，显然很难让消费者买单。
另外，今世缘在省内市场，面对的是“巨头”洋河，而洋河早已将绵柔与自己的产品划了等号，尽管两者属于同一产区，拿着高度同质化的产品比拼，只能被洋河压着打。
随着酱酒热的升温，沾酱即热成为行业共识。通过和酱酒的深度融合，国缘系列能通过酱酒的概念，趁着酱酒的热度，更好的布局全国化，实现“拐弯抹角”的超车，以及迷惑不太懂酒的消费者。
