甲醇汽车的机会要来了？
此前一段时间，市场上阵对甲醇汽车的好消息越来越多。比如工信部曾在公开场合表达了对甲醇汽车产业的支持。根据描述，未来一段时间，国内将通过支持甲醇汽车试点、探索绿色甲醇新模式、加大甲醇车市场宣传力度等举措，全方位加快甲醇乘用车、商用车的市场推广。
由此看来，坚持布局17年，吉利的甲醇汽车也终于要“媳妇熬成婆”了。那么，为何甲醇汽车这么多年来无人问津呢？
一、无人问津的甲醇汽车
甲醇，又称木精、木醇（化学式CH3-OH），是一种无色、透明、易挥发的有毒液体。
由于和酒精乙醇的元素构成相同、分子式结构相似，甲醇也具备了酒精的许多化学特性。比如气味的相似，使甲醇成为假酒的核心原材料，而燃烧特性的接近，也让甲醇和乙醇一样，成为燃料添加剂的主要原料。
我国的甲醇制造，最早可以追溯到上世纪50年代。经过70多年的发展，今天的中国甲醇工业，已经形成了由煤化甲醇技术、焦炉煤气甲醇合成技术为核心的成熟产业链；产能方面，2006年国内甲醇产能即突破1000万吨，到2021年，这一数字更是攀升至9738.5万吨。
无论是甲醇的化学特性，还是甲醇已有产能，都足以支撑甲醇汽车的快速发展。然而受甲醇“三难一腐”的影响，过去很长时间内，将甲醇引入汽车制造体系，都停留在纸上谈兵的构想阶段。所谓“三难一腐”，即：难压燃、难蒸发、难相溶、腐蚀性过高的简称。
甲醇热值仅为汽油的45%，但它的蒸发潜热却是汽油的2.5倍，两重性质差距，导致甲醇燃料在发动机内部温度较低的情况下，比汽油更难以点燃。另外，相比乙醇的中性特点，甲醇化学性质更偏酸性，因此对汽车零件的腐蚀也更严重。
总之，甲醇汽车本身的技术难点、民用甲醇加注站的不健全，以及早年间配套政策的缺失，共同造就了甲醇汽车产业的冷门，其中，技术问题最关键，它直接决定了这条路究竟能不能走通。
那么，甲醇汽车为何又突然成为政策扶持的主角呢？这就要说到吉利对甲醇汽车可行性的技术贡献了。
二、十七年布局，吉利取得哪些突破
自2005年开始，李书福就开始重金研发甲醇汽车。经过长达17年技术攻关，今天的吉利，在甲醇汽车领域已积累核心专利200余件，覆盖从甲醇燃料配比到发动机研发，再到整车设计各个阶段。
其中，涉及发动机基础材料、运作模式的相关技术，有效解决了困扰业界多年的“三难一腐”问题。
1、多项核心技术，直面“三难一腐”
例如在解决甲醇腐蚀性的问题上，吉利结合对发动机缸套、气门等核心部件的材料研究，通过喷涂表面镀层、改良发动机部件接触方式等手段，显著降低了甲醇对汽车零部件的直接腐蚀。
而在应对低温“难压燃”方面，吉利将汽油燃料待热机创新地引入到甲醇汽车的模式切换机制中，借助智能化温控，确保汽车发动机在多种温度工况下的顺利点火。
当然，聚焦“三难一腐”，也仅仅是解决了甲醇车“能不能跑”的问题，能不能击败竞争对手，还取决于甲醇汽车能不能“跑得快、跑得远”，在这方面吉利有没有建树呢？也是有的。
2、增程发动，“降维”新能源重卡
增程动力，本质上仍属于“混动”范畴，即在汽车内部，都存在“燃料+电能”两种动力来源。它和市面上混动汽车在动力方面的唯一不同是：
增程动力下的传统化学燃料，仅发挥为电池充电的职能，并不作为汽车行驶的直接动力来源；而混动汽车中的燃料，个别场景下还是要为汽车提供前进动力的。
供能方式的单一，导致增程式汽车的行驶过程，动力浪费情况更多，在续航和加速方面，往往稍逊混动车型一筹。不过，这一缺点在吉利的甲醇增程车上，并不存在。
吉利的甲醇增程发动机，采用液氢能源甲醇动力，动力电池则使用安全性更强的磷酸铁锂电池。结构方面，吉利增程系统由甲醇发动机、增程发电系统、中央电驱、动力电池共同构成。
其中，由中央电驱系统自带的电驱桥动力链细分配置，在常态行驶中可实现动力能量的100%回收，而在爬坡场景下，更可支撑汽车动能的瞬发式提升。
反映在动力参数上，搭载吉利增程动力的商用重卡，普遍可实现最高600马力的输出动力，续航里程也达到了1000公里左右，对比现有新能源重卡频频出现的爬坡乏力，以及仅有二三百公里的续航表现，堪称降维打击。
三、结语
“推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情。”
正如李书福所说，中国的煤炭蕴藏量占全球比重高达13.2%，甲醇产能更达到世界总产能的60%。就发展甲醇汽车产业而言，国内并不存在资源瓶颈，如今，在技术瓶颈方面，吉利也率先趟出一条新路。
可以预见，在甲醇汽车这条新赛道上，中国车企们还将继续书写自己的故事，而其中最有创新精神的，无疑将会是吉利！